和许多其它的汽车厂商一样，保时捷正在重新审视并评估未来的计划。具体来说，他们将减少电动汽车的投入，重新拥抱内燃机，即使斯图加特的豪华品牌将为此付出高昂的代价。
2月6日，保时捷分享了2025年的初步财务预期，与内燃机和混动系统相关的生产扩张和开发预计将耗资8.31亿美元。注意，这个数字还包括电池开发的相关成本，而不仅仅是内燃机的需求，因为推出新的混动车型需要特定平台的电池。
保时捷表示，如果重新回归内燃机的产品阵容，利润率将下降至10%-12%之间，预计销售收入为400-410亿美元。
去年，保时捷宣布将在2030年以后继续为Cayenne和Panamera提供V8动力，其首席财务官告诉《欧洲汽车新闻》，他们正在进一步研究为原本只有纯电版本的汽车制造混动或纯内燃机版本，而保时捷在2025年的财务预期证实了这一说法。
当这个数据发布之际，保时捷正在为今年晚些时候即将发布的全新一代718做准备，新款718将放弃中置发动机布局，成为一款纯电动跑车。但如今，我们不禁猜测，这款电动718是否会新增内燃机版本？
据悉，新款电动Cayenne也将推迟发布，因此，它能否在2026年如期上市就要打个问号了，而保时捷曾经的摇钱树——已经转为纯电的Macan有可能重新增加内燃机版本。
去年，保时捷的交付量下滑9500多辆。他们此前曾指出，由于中国“持续严峻的经济形势”，导致Panamera的销量下滑13%。所以，这家斯图加特的豪华品牌希望通过重回内燃机的策略提升其短期和中期盈利能力，包括加强保时捷Sonderwunsch（特殊要求）和保时捷独家制造的服务，这些都是利润丰厚的个性化项目。
截至我写完这篇文章时，保时捷的股价在法兰克福收盘下跌6.45%，每股为55.94欧元。
