虽然宝马在美学上有一些争议的设计，但这个来自巴伐利亚的豪华品牌还是有一些令人称道的东西。
他们承诺在法规允许的范围内，尽可能长的延续大排量发动机，同时在几款M车型和Z4 M40i中保留手动挡，尽管电动版M3即将问世，但下一代汽油版M3同样不会缺席。
在接受澳大利亚杂志《Drive》采访时，宝马M部门的老板——弗兰克·范·梅尔否认了缩小排量的可能，以免重蹈AMG C 63的覆辙。M Power的下一代标志性高性能轿车将继续搭载直列六缸发动机，而不会像AMG那样改用四缸机。弗兰克解释说，四缸机在赛道上无法与S58的稳定性能相媲美。
“我们正在向电气化过渡，另外，我们将在下一代M3上保留直列六缸发动机。我们研究了各种方向，无论是缩小排量还是赛道性能，如果你在赛道行驶，四缸机很难满足持续的性能输出。”
有的车迷可能会说，初代M3就是四缸机。但20世纪80年代末到90年代初和现在的情况完全不同。E30 M3是宝马为了参加德国房车大师赛（DTM）赛事的认证车型，凭借体积较小的动力总成和轻巧的身材，从而获得了更好的操控。而现款G80要比E30重得多，所以如果用回四缸机，估计动力够呛。初代M3大约重1200公斤，而配备自动挡和四驱系统的现款M3起码增重了580公斤。
后续的E36和E46 M3都采用了直列六缸发动机，后者甚至还为限量的M3 GTR街道版配备了V8动力，当F80和G80用回六缸机之前，E9X是唯一使用过V8的量产M3。下一代M3（预计代号G84）可能会加入一定的电气化（多半是48V轻混），但肯定不是M5的那种插电混动。
与M Power一样，Audi Sport也拒绝在RS车型上使用四缸机，因为下一代RS 5将使用V6动力，并且下一代RS 6可能会保留V8。但四环品牌表示，混动是满足日益严苛的排放法规的必要措施，所以RS估计会选择插电混动总成。
总而言之，AMG已经给两个竞争对手树立了“榜样”，当一款当家性能车改用四缸机以后，无论是销量还是口碑都遭遇了毁灭性的打击，虽然AMG一直在强调C 63拥有F1技术的插电混动总成，但买家并不吃这一套。缸数即正义，你可以加涡轮，但不能减排量。
