全新一代宝马M5相比前代车型确实有点放飞自我，但有些人只看到了重量。
虽然机盖下还是那台大V8，但宝马在变速箱中内置了电动机。将纯内燃机变成插电混动确实带来了大幅增重，但蓝天白云认为这是一个必要的措施，否则无法满足日益严苛的排放法规，难道你们希望M5只在美国和中东这些地区销售？即便如此，网络舆论对于G90的评价可以说是毫不留情。
即使第七代M5在去年6月就首次亮相，可直到今天，依然有很多关于“身材发福”的争议。这款高性能运动轿车的重量为2445公斤，而旅行版更是达到了2508公斤。M Power的老板弗兰克·范·梅尔认为，他们犯了一个错误：不应该在人们真实体验到这款新车前就披露车重。
弗兰克承认，宝马的性能部门低估了如今的社交媒体对于M5重量的关注度。这家来自巴伐利亚的豪华品牌已经吸取了教训，并承诺未来在电气化新车上市前，不会透露整车重量。
“我个人通过新款M5的发布中学到了社交媒体的运作方式。今后，你们会发现其他竞争对手也学到了这些，大家将来在开展新款混动高性能车型的试驾活动之前，都不会公布重量，这是重要的教训。”
宝马M Power的老板解释说，从车重被公布的那一刻起，它就成为“人们讨论新车的唯一数字”。不过，弗兰克还高兴地表示，随着越来越多的人们真正体验过新款M5以后，看法开始改变。这款运动型轿车的订单数量“猛增”，为了匹配市场需求，产量已经提升了两倍，甚至在全球的一些重要市场，今年年中之前的配额都已经售罄。
回到重量的争议上来，弗兰克在去年10月告诉德国媒体，新款M5的设计“让你感受不到它的实际重量”。他承认，关于“巴伐利亚大秤砣”的批评“让他有点恼火”，“人们评价一款车，不应该只看重量”，这确实有点道理。弗兰克还为插电混动进行辩护：“我们投入了巨大的热情，并做出了明确的决定。”
在之前接受《Top Gear》采访时，弗兰克说道，配备电动机和18.6度电池的插电混动总成让M5的重量增加了400公斤。虽然他们考虑过直接推出纯电版M5，但这个想法很快被放弃了，包括直列六缸发动机的混动方案也被否决了，因为这会让车头过长。
话说回来，新款M5的体重其实本来就在情理之中。毕竟，另一款配备四驱+插混的550e都要2261公斤了，而且还是3.0升直列六缸的发动机。
假如下一代奥迪RS 6和AMG E 63也加入电气化，那么M5的两大竞争对手同样会“发福”不少，前提是他们都保留V8发动机。要想通过缩小排量来满足排放法规的方式是行不通的，因为市场已经验证过了。
