日前，2020款BJ 212正式上市，虽然BJ 212有一个非常洋气的“BJ”字母，但在情怀深处，还是对于212车头上两个方方正正的汉字“北京”更有认同，以下用“北京212”替代BJ212，仅仅为叙述方便。

必须承认，北京212上市的消息并不引人注目，新闻关注度不高，远远不如同时举行的BEIJING -X7发布会。但事实上，无论我们倒退50年，还是50年后再回顾，北京212的历史地位和影响力，一定远远超过BEIJING-X7，一个是中国汽车史上丰碑一样的车型，一个是江水春潮时过江之鲫的其中一个。

但很遗憾，BEIJING-X7发布会花团锦簇，北京212新车上市沉默且低调，甚至连一则上市新闻都得百度多次苦苦搜索才能找到。有意见认为，北京212产品老化、定位小众，销量乏善可陈，关注度自然不高。

实情如此，无可抱怨，就像看到英雄落寞，美人迟暮一样令人惋惜遗憾。毕竟，纵观中国100年汽车历史，北京212的影响力无远弗届，连续生产了五十多年，其中三十多年统治市场，它曾经像霸主一样威震四方，拥有过的荣耀，完全不逊于红旗轿车。更是世界汽车排行榜上的长寿车型之一。

北京212诞生于20世纪60年代，借鉴了美国威利斯吉普和苏联嘎斯69，集合美苏中三大国家设计元素的精华，厢式车体、圆灯、带大梁，帆布篷的设计元素固定之后，此后五十多年鲜少更改，开始了荣华富贵波澜壮阔的生涯。

1960年代至1980年，是北京212光芒四射的年代，整整三十多年时间，当时中国汽车市场仅仅有三款车型可选。一款是红旗，三十多年累计产量只有几千辆，属于国家领导人或者省部级座驾，高高在上、不接地气；一个是上海牌轿车，三十年累计生产不到10万辆，属于市局级座驾，曲高和寡、难得一见。

最后一个就是北京212，价格便宜、适应性强，三十年累积生产了近一百万辆，在地方上是县处级干部的座驾，在部队就是团级干部的专车。到了80年代，因为产量增多，实际上很多乡镇干部也开始坐上北京212，这使得北京212的普及率极高，真正的妇孺皆知，很多人的汽车启蒙就是从北京212开始的。

以至于很多年后，很多60后、70后和80后还将SUV叫做吉普车（北京212曾用名北京吉普212）。北京212垄断中国汽车市场30年的历史，属于历史特定时期的特定事件，注定空前绝后，它唯我独尊的历史地位，即便后来的捷达、桑坦纳、朗逸、哈弗H6、五菱宏光们加在一起，也不能比拟。

当然，北京212的光辉属于过去。很多人认为，即便北京212曾经有过辉煌的过去，那也是在特殊历史条件下形成的结果，如今时过境迁，北京212早就完成了历史使命，今天的北京212就是一个应该淘汰的历史古董，甚至更有不怀好意者将北京212称作“工业垃圾”。

的确，北京212有着种种缺憾，定位不高、价格便宜、内饰简陋、工艺粗糙、动力不足、配置较差，尤其是在品控方面，北京212确实饱受诟病，但是面对一部有着悠久历史和深沉情怀的国民车，即便有一些不足，并不一定就要一锤子打死。

况且，此前红旗也曾和北京212一样有着种种问题，但是短短几年时间，通过推出全新系列产品，红旗顽强复活，再现繁华。2019年红旗销量达到10万辆，排名中国豪华品牌第一；2020年第一季度，红旗销售超过2万辆，同比增长88%。在整体车市崩溃的大环境下，重新出发的红旗创造了奇迹。

红旗可以，北京212为什么不能？况且和红旗相比，其实北京212的基础条件更好。在历史积淀和情怀方面，北京212完全和红旗在同一层级，红旗高高在上，北京212深入人心。红旗可以依靠情怀复活，北京212同样可以。

相比红旗，北京212还有两个突出优势。

第一，北京212的定位更低，价格便宜，客户基础比红旗宽厚得多，市场潜力也更大。

第二，红旗复活更多依靠情怀，和此前红旗产品力关系不大。今天畅销的红旗H5、红旗H7、红旗HS5等和历史上的红旗几乎没有关系，都是全新作品，缺乏代级传承。

北京212不一样，北京212有着穿透历史的设计魅力，今天的北京212依然保持着五十多年前的设计风格，这种设计风格经过岁月积淀，早就成为经典中的经典，就像Jeep牧马人或者奔驰大G一样历久弥新，就像一瓶陈年老酒散发着迷人魅力。这种几十年积淀的设计经典，本身就是一个奇迹。所以即便重新出发，北京212完全不用为外形设计发愁，只需要专心致志搞好品质就可以。

有着深沉悠远的情怀，有着艺术魅力的外形，北京212就像一个资深美女，出身名门望族，世代文化书香，自身又有着倾国倾城的美貌，同时价格不贵，彩礼很便宜，很容易俘获人心。

北京212之所以销量低迷，更多在于产品因素，也就是说，这个资深美人虽然出身贵族世家，有着倾城国色，但是身体不好，导致很多人望而却步。

其实，以目前北汽的实力，提升北京212的产品力并不艰难，北京212的外形风格唯美经典，只需要将重点放在产品力提升，它就可以变身一台国产廉价牧马人。

1.换一套更先进的动力系统，市场主流就可以。目前1.5T发动机太老，区区136马力的数据有点说不过去。以北汽目前的资源，给北京212配一台中档1.5T发动机并不困难，再匹配价格便宜非常耐用的爱信6AT，彻底解决心脏问题。

2.整体提升工艺和品控，材料提升一个级别，工艺提升一个级别，品控全面提升。情怀必须有品质作为支撑，消费者买的时候因为情怀，喜欢上它肯定是因为品质。

3.提升配置水平，尤其是安全配置，至少全系配两个安全气囊，配上车身稳定，对于一部四驱越野车，哪怕没有差速锁，但是车身稳定系统太重要了。

4.提升舒适性，即便北京212是一部硬派越野车，定位也不高，毕竟舒适性和座椅感受过于直接，为了提升驾驶体验，至少座椅必须改良。

最重要的一点是提升定位和价格。当更换了更强大的动力系统，提升了配置和质量之后，北京212的产品力大幅度提升，生产成本也必然提升，这时候顺势提升价格和定位水到渠成。

当一款自主城市SUV主流品牌价格都已经10万+了，一款有历史、有情怀、有产品力的硬派越野四驱SUV，起步价格必须10万元以上。也只有将北京212价格定位提升至10万元以上，才能纳入社会主流消费人群的视野。更高的定位和良好品质，一定可以提升北京212的美誉度，更重要的是提升销量，重复红旗的奇迹并非没有可能。

北京212的传奇发生在特定历史环境，垄断国内乘用车市场30年的记录空前绝后，一成不变的粗犷风格历久弥新。

北京212今天的成绩确实尴尬，不过这不能代表过去，也不能代表未来，如果它愿意在既有丰富遗产的基础上做出一些改变，一定可以名利双收，当然如果可以用“北京”两个方方正正的汉字，代替BJ这两个拉丁字母，就更加令人欣慰且安慰了。