观看了卡塔尔大奖赛冲刺赛比赛的车迷都目睹了佩雷兹在维修站发车后滑稽的一幕，当时维修站出口处已经显示绿灯，但墨西哥人似乎是在思考人生，但与其诡异的行为相比，他在赛后给出的解释更加显得荒诞不经。

红牛车队经理霍纳不明白为什么佩雷兹会有这种情况的发生，而且他让科拉平托在维修站超过了自己。那么佩雷兹这么做到底是有意还是无意，如果是有意而为之的话，原因又是什么呢？

佩雷兹因为在冲刺排位赛SQ1就惨遭淘汰，这似乎并不令人意外，因此车队索性在宵禁期间向国际汽联申请了一个修改赛车设置的配额以更改佩雷兹的悬挂设置，至少可以利用冲刺赛做一些长距离测试，以便为周日的正赛创造条件，其结果无非是被罚从维修站发车，车队的这个逻辑显然是务实且站得住脚的。

但当维修站出口灯变成绿色时，佩雷兹似乎还在梦游，他在原地呆滞了大约几秒钟也没有丝毫的动静，然后处在他身后的科拉平托顺势超过了他，要知道在车手当中有个不成文的想法，那就是情愿让对手在赛道上超越自己，也不能让他们在维修区通道占得任何先机，因为那将成为被超车手的奇耻大辱，而这一幕恰恰就发生在了佩雷兹的身上。

但被天空体育问到具体的原因时，霍纳说他必须与佩雷兹谈谈这件事情，但无论如何他都应该在绿灯亮起的那一刻立即离开维修区通道，但墨西哥人本人的解释是他在维修区出口延迟是故意的，因为他想确保与前面的赛车有足够的距离，以便他可以在更干净的气流中跑长距离，这只是为了测试，尤其是考虑到这条赛道的特性并不有利于超车，所以他很难获得积分，不如将所有精力都用在测试上。

另外他还提到他在周五的一练和冲刺排位赛中遭遇了严重的平衡问题，前后轴之间几乎是脱节的，为了让自己能够在正赛中有所表现，冲刺赛所提供的测试或将对自己有一些帮助，这也可以为车队提供更具参考价值的赛道数据，佩雷兹提出的这个理由听上去似乎是合乎逻辑的，而且也得到了霍纳的认可，但如果他是唯一一位从维修站发车的车手，他这么做就可以被理解，但他有没有想过身后的科拉平托会在维修区出口处对自己实施超越呢？

而且更不用说阿根廷人很可能会在明年取代自己，即便是利用冲刺赛做长距离测试，但要想在明年的车手席位竞争中获得优势，他就必须在科拉平托身前完赛，更何况科拉平托所驾驶的还是一年FW46的初版赛车，这辆车与阿尔本的升级版相比毫无竞争力可言，但最终的结果是因为这次可笑的举动，佩雷兹在19圈的比赛中仍然落后于科拉平托，这无疑会让自己的车手席位更加岌岌可危。不知道车迷朋友们对于佩雷兹无论是有意的拖延还是无意的掉线怎么看，这会不会成为压死佩雷兹的最后一根稻草呢？拭目以待。