丁清军是车辆段运用车间下行场的列检员，一个夜班下来，到早上该下班的时候，他就像害了一场大病，有一种要死的感觉。脸颊呈死灰色，精神萎靡不振，感觉整个人都要崩溃，多一分钟都坚持不下去。

实际上，整个下行场列检班组的伙计都和丁清军差不多，他们对列检十二小时的大夜班心生畏惧，但又不得不面对。

干列检这一行，三天一个夜班，从晚八点一直干到早八点。有时，早上下班后，还不能直接回家，车间又通知开交班会、学习会、党员会，或有其他临时事务。他们只能服从命令，拖着疲惫的身子参加会议或活动。

丁清军所在的列检班组是车辆段最繁忙的岗点之一，一个夜班下来，他们要接车28趟，按照检车作业标准，始发列车作业时间40分钟，到达列车30分钟，中转列车20分钟，他们几乎没有休息时间，也就是说，这一趟车还没检查完毕，下一趟车的技检计划又排出来了。

过去，他们列检员到股道检查列车是10个人一组，分检车和试风组，现在还是那么多作业量，却减为4个人。

特别是这几年，车间退休人员特别集中，但新人没有及时配备到位。一个人干两个人的活、三个人干五个人的活属于正常现象，但工资奖金一分钱也没有多给。虽然班组和车间多次向上面要人，但只听楼梯响，不见人下来。

丁清军现在已经四十一岁，正值壮年。说实话，他不怕累，不拍吃苦，但就怕当夜班，怕的要命。他感觉自己的身体正在被夜班熬垮。

2011年底，作为铁路子弟的丁清军，复员回来被分配到车辆段当列检员，其实，当初他还可以去建筑段上班，但他觉得建筑段名声不好听，所以一心一意要到车辆段当列检。现在想想选择车辆段是多么地愚蠢，累的要死不说，熬夜都会把人熬死。

过去才上班那会儿，不像现在管理的严格，当夜班时还可以趁着空挡找个地方打个盹休息一会儿。

当过夜班的人都知道，后夜凌晨是最难熬的。该睡觉的时间不能睡觉，长此以往，精神和意志都难以支撑。要么说，警察审讯犯人就有不让睡觉一说。

丁清军他们现在的班组全部安装有监控摄像头，股道和站场也有摄像头，几乎是全覆盖无死角。职工无论是在室内待检，还是在股道检车，都有监控时时刻刻盯着。你是不是按照程序作业，你是不是在待检时睡觉打盹，都被记录的一清二楚。

段安全室和车间有专门人员查看监控，发现有夜班打盹睡觉的，一律按违章论处，罚款一百元至三百元。被抓一个违章，你这个班就等于白干的。

铁路是一个大联动机，需要昼夜二十四小时不停运转。为了保证铁路运输安全畅通，就需要很多职工白天黑夜在生产一线岗位盯控作业。

当夜班也就成了铁路职工的常态。除了车辆段，还有车务、机务、工务、电务等单位也有大量职工在夜里值班和作业。

人的生物钟就是白天活动，夜晚睡觉。而夜班职工却长期违背生物钟坚守在一线岗位。一天两天，一年两年，十年二十年地违背生物钟，就会对身体造成严重伤害。因此，铁路企业很多职工因为常年夜班，患上了糖尿病、高血压、心脏病等职业病，给家庭生活带来严重负担。

目前，铁路职工最大的怨言是夜班所付出的身体损耗与单位所给予的夜班费不相匹配。

现在，很多铁路单位给职工的夜班补贴是二十元至三十元，有的单位甚至不给夜班费。

为了让夜班职工能够更安心地工作，希望铁路企业从实际出发，多为职工的身体健康出发，提高夜班职工的夜班补贴，从现有的三十元补贴提高到八十元至一百元标准。

可以凭良心说，即使把夜班补贴提高到一百元，也弥补不了熬夜对身体的伤害。也许，一些领导会说，夜班工作是你应该干的，已经给你发工资奖金了，还提什么增加夜班补贴的问题。那么，就请各级领导也来到生产一线岗位来亲自体会一下夜班全程的辛苦和艰难吧！只有实际体验才有发言权。

同时，要不定期组织夜班职工到医疗机构进行体检，对于不适合上夜班的职工，及时进行调整岗位，让广大职工感受到各级领导对一线职工的关爱。