关于比亚乔Vespa，老规矩，测评就是测评，今天跟各位带来GTS Super 300的详细测评，不光是美照，聊车依然是重点。（以下简称GTS300）
关于品牌的故事我也在几年前写过了，大家一搜一大把，我就很简单说几点。
Vespa是比亚乔集团旗下一个独立子品牌，它存在的意义就是高端和轻奢。
Vespa之父，是一个前比亚乔飞机事业部工程师，叫阿斯卡尼欧（Corradino D’Ascanio），他完全不会骑摩托车，而且对传统跨骑摩托车恨之入骨。
Vespa的意思是“黄蜂”，1946年4月，世界第一台Vespa车型Vespa 98以“motoleggera utilitaria Vespa”（轻型动力车辆）的名义，在一家罗马高尔夫俱乐部首度公开亮相。
Vespa的特点就是一体式铁制车身，前轮单摇臂。
Vespa价格高不是它的问题，有没有可能是我们自己的问题？
Vespa，这是全世界所有摩托车中最小清新的一台车。看到这台车，你能联想到传统摩托车附带的“脏”、“危险”、“累”、“飙车”这些词汇吗？
产品定位说车前还是先说定位，Vespa虽然是一台踏板车，但是它着实不适合我们国内大城市的日常通勤。
我们中国的国情，最适合的大城市通勤摩托车还真的是125和150平踏，Vespa更多的使用场景还是咖啡店和短途郊游。
试想，一身漂亮的行头，跟电瓶车一起挤非机动车道是它出现的场景吗？
所有的Vespa定位就是直线不徐不疾温柔骑，就是皮衣长靴短裙复古盔加小背包，这很重要。
每台车都有它的不同定位，你每天着急上班就去买台本田NS125LA，喜欢大空间就去买台豪爵AFRS，想通勤好路况还兼顾一些中长途摩旅就买无极SR250GT或者赛科龙RT3，想要钢炮就买MBP Feelink X300，预算够上比亚乔贝弗利400或者宝马C400X。
别想着一台车啥都干完了，世界上没有那么好的事。
静态表现
整体外观360度无死角的好看。
不过，车好看还是其次，如果没有美人配，效果也不会好。
现在仿Vespa的车，因为品牌力不足，所以无一例外都是只借用了Vespa的大致轮廓，也就是整体圆润的造型，内在特别是前悬架结构是万万不敢和正版Vespa一样的。
质感方面，目前国内的铁壳羊有Vespa、RA和兰美达，讲真，Vespa的质感是最好的，这点没得黑。所有的塑料覆盖件车都想努力营造的金属质感，铁壳羊有着天然优势。
漆水方面，其实Vespa的外观色彩确实是调得好，色调丰富，搭配合理。
这里要插一句，如果要细说漆水喷涂工艺，我们国产品牌目前真的是不落下风。
我今天骑的UHR，大太阳下，同为亮面漆水，同样没有贴膜打蜡镀晶，UHR的漆面就是没有橘皮效果，镜面效果也很明显，照出来的人影清清楚楚没有模糊的现象。
这东西总被键盘侠说的很简单，“只不过”是漆水好，“只不过”是质量好，哈哈~反正老朋友只要知道制造业的每一点进步和肉眼可见的优秀都要花费巨大的代价就是了。
Vespa我们传统印象都是精致和高端。
储物空间虽然我不是太想用传统方式去评价Vespa这么一台“真古”踏板，因为它在实用性方面确实已经被太多的后来者超越了。
它太特殊了，所以很容易想到Vespa车主跟传统哈雷车主为什么很自然玩得到一起，就是因为二者同样具备“真古范”。
不过既然是客观测评，还是按顺序来。
为什么要骑踏板？那当然储物能力是极其重要的一点。一般情况下，照常理来说排量越大车身体量越大的车应该是储物空间越大吧？
这对Vespa来说还真不是。
GTS300的座桶空间深度还行，但是座桶宽度是相当的窄，盘盘妹妹这个头盔是一个L码半盔，我都不用演示了，无论前后，无论什么方向放都放不进去。
索性我拿了个M码的小半盔，后方最多可以放进去但是完全是没法合上座椅的。
冷知识：Vespa150车型的座桶空间可比300实用，好歹能放下一顶3/4盔。
Vespa的车座桶都和普通踏板不同，它是可以不下任何螺丝整体抬出来的。（忘了拍了）
我确实不懂这样的意义是什么，也许方便维护保养和钣金？
对了这里顺便说下油箱盖，Vespa的油箱口个顶个都特别小，而且里面没有一般摩托车油箱口下方一点那个提示满油的金属横杆，我过去的冲刺就是每次想要加满油都要冒出来。
反正我每次都是跟自己说：没办法，多的滋地上吧。
GTS300的坐垫在打开和关上时都没有阻尼感，不过优点是开到最大位置能够稳住不会啪得一下砸下来。
再来看平踏，其实Vespa因为车身结构是一体式成型，平踏的位置有很大的凸起。
所以车子完全就跟平踏不搭边。
这样的设置其实说到底也是一个龙骨踏板，真的要拿快递….反正东西放前面踏板处的话，谁拿谁难受。这样设计最大的好处其实就是让一些穿裙子的女士上车姿态更为优雅而已。
我们看看GTS300的前储物格。
肉眼可见，GTS300的储物空间看起来很大，我拿我自己的IP15pro演示下大小，横向没问题，纵向是刚刚好放进去，内部空间不是很规整，但是放些随车工具什么的还是绰绰有余。
这里有个小槽点，夏天前储物格我个人不建议长期放手机，真心热。
所以很多时候车主们都喜欢买一台布包布袋子挂在前方，好看和个性是一方面，提升储物能力才是真。
好在，前方还有一个隐藏式挂钩，我是经常骑车，前面这个挂钩对平踏真的太重要了，挂个外卖，挂个孩子的书包，女士的话挂个小提包，男士挂个公文包电脑包都是很合适的。
总的来说，GTS300的储物能力如果以现代新车的表现来说当然是可以说是完全不及格。
不过真古的物件，总有那么一群迷恋的人，同时我们也要反思，为啥世界上就只有Vespa这么独一无二呢？
骑乘三角首先正宗欧系的踏板车，我们国人总体就不会太好落脚。
原因很简单，欧洲人身高普遍比较高大，所以如果座高太低本地人骑起来就会比较窝，膝盖就不会很舒展，所以你如果用国人的标准去喷Vespa，哈哈，那就是你对。
GTS300座垫其实相对目前大多数国产品牌踏板来说都算是支撑性更强的，而且表面材质有点滑。
GTS300座高790mm，着实不低了，要知道UHR这些相对比较好落脚的车座高都只有760mm左右。
我身高172cm，落脚如下：
盘盘妹妹身高168cm，人家居然感觉落脚比我还轻松….事实证明女孩儿就是腿长…..所以屏幕前的女同学们，不要只以自己身高判定是否好落脚，车是要骑的，如果相中了心仪的车型，有机会一定现场试试，落脚并不是要双脚踩实，单脚能踩实就完全足够了。
踏板还有一点好，实在觉得高，跳下来跨在平踏位置就没问题了。
高座高还带来了一点欧系踏板的过人之处，那就是骑行三角是极其舒适。
这要分两点说，首先作为我个人我是不喜欢传统欧系踏板坐姿，原因就是我骑上车几乎完全就是一个正襟危坐的笔挺姿势。
这样的坐姿其实是很舒服的，主要原因就是坐得高，脚踏位置相对又比较低，所以除了一些身高比较高的车友，膝盖完全角度是大于90度的；加上Vespa手把高度和宽度都相对正常，只要你不怎么爱动，这样感觉是很好的。
但是不好的点我认为又要分两点。
第一就是欧系踏板，比如medley，比如贝弗利300，甚至比如SH，都没有斜脚踏，这样就搞得重刹的情况下我下半身由于没有办法对车身直接蹬踏的位置，所以顶车就几乎只有完全依靠上半身，这样确实是危险，因为手撑车把你几乎就没有办法转向了。
第二就是冷…..我自己的踏板除了AFR（我也不会骑它长距离冬季通勤），所有过去和现在的车我都选择有斜脚踏的，因为这样能够减少一定的迎风面积，最容易感受到冷的大腿迎风面感觉会好很多。
我只有有人要说300的车在前方有散热鳍片能出热风。
相信我，在你冷得已经对骑车造成困扰的情况下，你再什么热风吹也没用，超公升级车我骑过不少，真正有用的还是经过特殊设计的风阻保护逻辑，热风用处极其有限，当然夏天这个热风就真的要了命了。
这里还有个槽点，GTS300的水箱风扇转动的动静可真不算小，我可是大夏天骑过的，太有发言权了。
另外，这个后脚踏的弹出方式是不是很有逼格？
但是….这个后脚踏的位置真的是挺尴尬，后座乘客脚再小，脚尖都会踢到驾驶人小腿后侧；前面说了，驾驶员的脚几乎是没有什么腾挪空间的。
手把、按键、仪表前面说过，Vespa手把无论是高度还是宽度都还是挺合适的。
手把胶套上也有Vespa的logo，要说设计感和点缀的艺术，意大利人没问题，他们只是很多地方做不细致而已。
手把胶套很软，质感是相当好，我试过的所有国产踏板的手把胶套都没有GTS300好。
按键质感相当不错，布局也合理，但是Vespa的按键一直有个问题，就是它太适配欧洲人的大手，我手就小，甚至还没有盘盘妹妹手大，我在骑行时要按任何按键都特别够。
不过这个不是缺点，毕竟Vespa本来就不是为国人定制的。
仪表依然是传统的指针+红色背光LCD屏，要复古嘛就一定要指针，Vespa以后应该也不会换个花里胡哨的什么彩屏啊，Carplay啊，7寸导航大屏啊，那样就太汽配城了。
（见下篇）
