之前应该有的一次长沙之行，因为“口罩”的原因，未能成行，本来想好的打卡“文和友”也成了泡影。

没多久便看到了文和友裁员的消息。一代超级网红竟也走上了下滑之路，究竟是物极必反，还是操作有误？无论如何，这个超级大IP在出圈儿后的疲软已经显现。巨星的陨落，又告诉我们什么呢？

一场不得不说的告别！

去长沙，必去文和友，犹如一个无需多言的约定，很多人认真遵行。随着被人认知和认可，一场风靡的爆款打卡行动渐入高潮。扩张是顺其自然的事情。加之资本的橄榄枝，和市场估值的推动，就连马云都要去打卡，文和友似乎找到了不得不扩张的理由。

但往往欲速则不达，通往成功的路有千万条，捷径却往往太难得。

单纯的复制、粘贴，从发源地到并不以此为主要餐饮模式的广州、深圳，文和友遭受到了前所未有的尴尬，尽管在初始，也营造出了余万人排队的盛况，不停的霸榜热搜。但昙花一现背后，是满满的凄凉之色。

过度消费了文化的底蕴之后，餐饮真正的问题浮出水面。

水土不服是整个文和友遇到的最大问题，特别是大环境的影响，对餐饮业来说也是面临了很艰巨的前路。没有进阶和变化，甚至是本地化的变革，文和友的前行确实举步维艰。

或许，这仍将是一场，不得不说的告别。

一款款过于惋惜的精品！

其实看到文和友，就很容易想到车圈那个曾经的大IP——传祺GS4。一度为市场输出着极少数的紧凑型SUV，更是常年霸榜销量榜翘楚的位置。曾经的传祺GS4一度差点将车圈儿销售常青树——哈弗H6拉下马，足以见得其实力和勇气。这款车也曾经是一代人难以磨灭的记忆和伙伴。但仿佛一夜之间，偃旗息鼓，推下神坛。

一方面，市场的多元化，让车企对SUV市场的必争心态和动作，给予了GS4极大的压力和排挤，越来越多的车型涌入市场，消费者的选择多了。而且随着造车技术的精进以及智能化应用的广泛，GS4的迭新速度跟不上历史的潮流，疲软日益显现。

一方面，合资品牌的思路逆转，让合资SUV在市场上更具竞争力，更便宜的价格，更优化的动力系统和配置，让GS4也喘不过气。加之新能源车型的日益发力，这一场没有硝烟的战争之中，GS4逐渐败下阵来。

当然，这其中还提到传祺品牌对GS4战略位置的关注问题。不光是内部还会有一些竞品车型的存在，使其饱受内外夹击。一些对新车型政策和技术的倾斜，自然也是GS4黯然褪色的重要诱因。

不得不说，GS4一度让我们对国产品牌SUV有了非常充足的信心。但到达顶点的反转足以让人神伤。

抛开不得不考虑的客观原因，转过头来看，为何哈弗H6能常卖常新，常卖常红，除了不断精进自己之外，也有品牌的助力和全产品矩阵的合理性。

此外，GS4并不是一个个例。其实汽车圈儿也不乏一些曾经的销量王者，如今也是无人问津。

作为最早的起亚车主，对于那个时代的韩系车外形，很多人和笔者一样，情有独钟。独特的审美和帅气的造型，让韩系品牌的认可度开始高于很多品牌的轿车。特别是K5的出现，成为了那个时代绝对的网红车型。马路上随处可见K5的身影，而如今，确也没有经受住时光的变迁。

2011年至今，K5也经历了迭代和焕新，尽管初见成效，但面对激烈的市场环境和技术上的壁垒。没有在这个时代造出更有优势的网红效应，用户的猎奇心理让他们开始不单单满足于对外形的追求，也正是因此，K5也进入了下行的通道。

路虎揽胜极光作为曾经不少车企的模仿对象，始终未被超越，并以运动造型、宽大的车身、超豪华品牌加持虏获着众人的芳心。

2015年的国产化开始，售价过高、细节减配等问题极大的消耗了这款车多年积攒下来的口碑。加之国产车的强势崛起，让大家对这款豪华品牌车型开始冷淡。

此外，还有一款车，令人惋惜。

作为一度为本田在尴尬期撑起销量的神车，杰德这款车型在亮相之初，就赢得了市场的极大关注。

作为一款“专门为中国市场推出的车型”，杰德凭借“多面手”的属性，给了车主们更多的幻想空间。上市之初就迎来了一波很好的销量成绩。但2015年开始的下滑，直至今日已经让我们很难在市场上找到这款车的身影。

成也萧何败萧何，杰德的定位是他的优势，也是他败走麦城的导火索。加之召回等问题，一代网红车型的没落也成了必然