临近年底，汽车行业各种消息不断，从造车新势力原地解散，豪华品牌保时捷的中国区裁员，到日产、本田与三菱的合并传闻，再到大众集团的裁员与工厂关闭风波，汽车淘汰赛进入白热化阶段，“地主家”也没有余粮了？

早在10月份，就有媒体发文称，豪华品牌保时捷个别车型裸车价格降至40万元内，销量同比环比均出现大幅下滑，保时捷中国已经开始裁员。到了12月份，有媒体直接爆出，保时捷中国的400名员工将会被裁撤100人左右，裁员比例高达30%。

据了解，此次裁员包含正式岗和外包岗，最高补偿为N+6标准，但并不是每个被裁员工都能拿到这样的补偿。新任的保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰，不仅推出裁员措施，还会对经销商渠道进行优化调整。

保时捷在中国的销量近年来呈现下滑趋势，2022年销量为9.32万辆，同比下滑2.5%；2023年为7.93万辆，同比下降15%；2024年上半年销量下滑30%以上，前三季度共售出4.33万辆。不仅是销量下滑，利润也在下滑。2022年平均销售回报率为5.5%，到了2024年，1-10月份的回报率仅为1.9%。2022年，中国为保时捷贡献了30%的市场份额，是保时捷全球最大的市场，到了2023年，中国成为保时捷下滑最大的市场，同时被北美超越失去最大市场地位。

不仅销量数据不好，经销商似乎对于保时捷中国也怨声载道。在5月份，经销商曾联名向保时捷总部“告状”，要求更换高管，给予补贴，同时减小销量压力，此事曾引起热议。如今，回看过往，保时捷中国裁员等一系列操作看起来似乎就合情合理了。

与此同时，日产、本田与三菱的合并计划如同一枚重磅炸弹，再次将汽车行业的竞争推向高潮。这三家日本车企计划通过成立控股公司，实现资源的整合与共享，以应对电动汽车领域的激烈竞争。特别是在中国市场，面对特斯拉和中国本土电动车企的强势崛起，日产、本田与三菱的合并无疑将增强其在电动汽车市场的竞争力。然而，合并之路并非坦途，如何协调各方利益，实现真正的协同效应，将是这三家车企面临的最大挑战。

此次两家车企合并并非空穴来风，在今年8月份，本田和日产宣布在电池与电动车驱动装置等技术领域进行合作，当时本田首席执行官三部敏宏就提到过，有与日产进行合作的意向。2024年上半年，日产、本田以及三菱汽车三家全球销量共计约400万辆，不及丰田一家的520万辆。

在欧洲市场，大众集团的裁员与工厂关闭传闻同样引起了广泛关注。作为全球销量排名第二的汽车制造商，大众集团正面临着来自电动化转型和市场竞争加剧的双重压力。为了降低成本、提高效率，大众不得不采取裁员和关闭部分工厂的措施。这一系列举措虽然短期内可能会引发德国工会的强烈反对，甚至会引起罢工，但从长远来看，却是大众集团实现可持续发展和保持市场竞争力的必然选择。

从保时捷的中国区裁员，到日产、本田与三菱的合并计划，再到大众集团的裁员与工厂关闭风波，这些事件不仅反映了汽车行业的内卷现象日益严重，也揭示了车企们面对市场变化时的应对策略和生存法则。

随着新能源汽车的快速发展和智能化技术的不断进步，汽车行业正迎来一场前所未有的变革。不管是新兴车企还是传统大厂，都需要保持创新活力，不断提升产品质量和服务水平，以赢得消费者的信任和支持。