法拉利为主场带来了赛季第三次重大升级，升级最主要的部分当属底板，如果我们不从这辆车单一场次的表现看，在赛历离开欧洲后，SF24能否给他们带来继续觊觎车队冠军的希望呢？

自西班牙大奖赛推出第二次升级以来，法拉利就开始陷入到无休无止的麻烦当中，非但没能缩小与红牛和迈凯伦之间的差距，反而被后面的梅赛德斯越追越近了，截至一周前的荷兰大奖赛，他们仍旧是赛道上的第四快车队，而在赛季初，马拉内罗车队一度被认为是最有希望挑战红牛的存在，而现在迈凯伦取代了他们。随着赛季的深入，意大利车队越来越意识到他们必须跨过海豚跳这一关，否则他们损失的不光是今年，甚至明年也会受到牵连。

毫无疑问，他们在蒙扎带来的升级就是为了彻底解决弹跳，但新铺设沥青的蒙扎更加平整，而且赛道特性也不利于他们验证升级的有效性，即便是在更贴近地面的高度上行使，这辆车在整个周末出现弹跳的次数并不多，但要下结论说他们已经克服弹跳还为时尚早。

而且与他们去年用一辆更不可预测的SF23在蒙扎获得杆位相比，两辆法拉利只能从第四和第五发车，无论他们的正赛成绩如何，至少从更能够体现赛车纯性能的排位赛单圈看，他们的升级并没有带来多么神奇的魔力。

正如勒克莱尔在排位赛后所说的，即使使用西班牙的底板，在蒙扎这条赛道上他们也不会受到弹跳的折磨，所以很难说升级是否带来了奇效。前翼和尾翼都是为了这条赛道定制的，它们对遏制弹跳的贡献几乎没有，换句话说法拉利到底有没有克服弹跳，关键在于新底板能否发挥作用，对比新老两款底板，首先变化在于侧厢防撞横梁的鼓包轮廓，新的鼓包有助于将前方高速气流引向底板边缘和下切区域，这有助于提高尾部的扩散器效率和底板边缘的密封，

另外仔细观察侧厢的下洗和下切轮廓也略有变化，但并不明显。此外，侧厢散热器入口看起来也更深一点，但这些变化与底板的关联性并不高。

相比之下新底板边缘的线条变化更加显眼，与老底板边缘更加蜿蜒的曲线相比，新底板在该区域呈现出明显的阶梯状，马拉内罗的工程师这么做无疑是为了将更多底板边缘的外部气流吸入底板下方，一定程度上提高了文丘里通道下方高速气流的动能，从而达到提升下压力的目的。此外还可以减少底板的表面积，但这仍不足以降低弹跳发生的概率。

还有就是为了重新引导前方高速气流，车队还对鼻锥两侧车载摄像头的位置进行了调整，调整后该部件更靠下，或许这只是为了顺应蒙扎定制版的前翼攻角而做出的适应性变化。

综上所述，虽然我们无法得知意大利车队对文丘里通道做了哪些调整，但从能够看得到的区域变化看，这些变化显然对于遏制弹跳并不会带来多大的帮助，如果说唯一有帮助的或许只有扩散器区域的变化，与荷兰站用到的底板相比，法拉利在龙骨的末端进行了削尖处理，并且加厚了扩散器水平和垂直面交汇处的轮廓，这显然是车队通过压缩扩散器容积的方式来提高气流的压强系数，迫使下方气流以更高的流速流出扩散器，这一点倒是有遏制弹跳的一些影子，但这仍然不够，或许是法拉利本次的升级重点领域在于文丘里通道，也只有改变文丘里通道，弹跳问题才有缓解的可能性，当然仅仅通过改变底板下方的轮廓也是不够的，如何配合机械悬挂以及前翼之间的互动才是真正解决弹跳的尾翼途径，法拉利真的做到了吗，接下来让我们拭目以待。