面对汽车行业时代巨变，很多人还是非常抵触新能源车。然而新能源车取代燃油车，是无可阻挡的大势所趋。海南省已经确定，将于2030年全面禁售燃油车，成为全国乃至全球首个禁售燃油车的地区。当然，事情其实并没有这么简单。

种种迹象表明，海南已经确定于2023年全面停售燃油车。早在2022年，海南省人民政府就发布了《海南省碳达峰实施方案》，其中提到停售燃油车分两步走：到2025年，公共领域新增和更换车辆，使用新能源车比例达100%；到2030年，私家车领域新增和更换车辆，使用新能源车比例达100%，至此全面禁售燃油车。显然，以前新能源车发展，大多都只是政策推动、技术创新和产业升级下的演进。

不过，如今推动新能源车对燃油车的取代，其“手法”是越来越积极，甚至激进，比如立法。今年8月16日，海南省工业和信息化厅发布一则《关于海南自由贸易港促进新能源汽车发展规定立法咨询服务项目的询价函》。文中表示，为有序推进2030年停售燃油车，海南计划开展海南自由贸易港促进新能源汽车发展规定立法研究工作。通过立法禁售燃油车，就是强制措施了。这也反映出，海南对于推广新能源汽车的决心。

从地理位置、气候天气上来看，海南确实比其他地方更适合新能源汽车。首先，海南岛是我国最南端的省级行政单位，也是我国唯一一个完全位于热带区域的省份。其气候特征四季不分明，这里长夏无冬，年均平均气温25度左右，最低也有十几度了。这样的温度条件，无疑为新能源车的发展提供了沃壤，非常有利于电池能耗管理，不会出现寒冷天气掉电快的难题，里程焦虑相对没有那么严重。

其次，海南岛不算太大，总面积才3.51万平方公里。其直线距离，东西不到200公里，南北不到300公里，环岛一圈约850km左右。按照目前主流电动车500公里左右的续航里程来看，日常完全够用了。叠加星罗密布的充电设施，以及自贸港绿色高新技术发展规划，让海南拥有了发展新能源汽车得天独厚的综合条件。数据显示，今年上半年海南新能源渗透率高达56.8%，全国排名第一，遥遥领先于其他省份。

当然，事情并没有那么简单，任何新事物取代旧事物，都不会是一帆风顺的。首先，燃油车毕竟有上百年历史，从技术、产品，到售后、维修，均已经非常完善，占据主导地位。而新能源车都处于发展之中，各个方面非常不完善，存在诸多问题，势力尚小。数据显示，截止今年4月底，海南省汽车总保有量为204.5万辆，其中新能源汽车保有量为32.8万辆，占有率只有16%。约84%的汽车是燃油车，海南新能源车完全替代还需很多时间。

其次，关于新能源车，很多人在海南有过非常不好的体验。基于安全考虑，海南岛琼州海峡渡轮规定，每次载运新能源车比例不得超过总额的10%，并且须置放在指定的甲板首尾端位置。龙年春节期间车流量加大，轮渡船票很难抢，新能源车更是长期一票难求。由此导致很多人，不得不多日滞留在岛上。新能源车主们苦不堪言，如此极其不好的体验，引发了许多负面情绪。这些都是海南在推广新能源车、禁售燃油车过程中，亟须解决的痛点。

最后，政策导向、立法研究，海南禁售燃油车的决心，目前看起来很大。作为对比，国外早前明确制订了同样政策的国家，很多都已经出尔反尔了。例如德国、英国等多个欧洲国家，以前都将禁售燃油车的时间定在2030年，但很多国家后来都后悔了。去年欧洲议会吸取各国意见，将时间推迟五年，通过了2023年禁售燃油车的议案。即使这样，事后还是有很多国家再次反悔，例如德国、意大利、匈牙利等国组成“反禁燃令”联盟，抵制上述议案。