简单回顾一下法拉利公路车的历史，就会发现四座车并不是什么新鲜事。早在 1948 年，166 Inter 就是法拉利推出的第一批车型之一，而且恰好是一款四座 GT。从 20 世纪 50 年代到 21 世纪，250 GT 2+2、330 GT 2+2、365 GT4 2+2、412、456 和 612 Scaglietti 等车型为法拉利买家提供了更多实用性，适合长途驾驶或外出办事。嘿，法拉利车主也会买杂货。

另一款四座车，也是法拉利首款量产全轮驱动车型 FF，预示着一种我们从未在马拉内罗见过的全新旅行车式猎装车风格。这款双门车轴距更长，采用掀背式设计，其独特的比例立即引人注目，其继任者 GTC4Lusso 延续了 FF 在 2020 年退役之前的整体外观和概念。

然而，尽管四座法拉利历史悠久，但在 Purosangue 之前，从未有过四门量产法拉利。虽然它延续了与 GT4CLusso 相同的总体比例，但它更高、更长、更实用，是法拉利迈向新世界的一步。但它不是 SUV。

从照片中很难看不出来是 SUV 的外形，但在金属材质方面，Purosangue 却自成一派。根据角度不同，它会呈现出多种不同的外观。从侧面看，很难看到后门，所以它看起来有点像老款宝马 Z3 M Coupe。但拱形摇臂板和雕刻的侧面给它带来了很大的张力；它看起来像是随时准备扑上去。从正面看，它比我见过的任何 SUV 都要低，虽然设计仍然引人注目，但远不如法拉利 296 GTB 那样引人注目。从后四分之三的有利位置看 Purosangue ，可以看到这辆法拉利最像跨界车的角度。它较高的侧面和狭窄的后窗暗示着额外的实用性，但它看起来与 SUV 一点也不相像。

从驾驶座上看 Purosangue 最多让人感觉它就像一辆高底盘汽车。但由于其深仪表板和无尽的引擎盖，Purosangue 一点实用性或功利性都没有。

Purosangue 之所以没有立即展示其四门布局，是因为其后门的设计巧妙。它们很短，没有传统的门把手，而且向后打开——也就是自杀式。它们也是电动的，只需按一下按钮即可打开和关闭。有一个厚厚的门柱，让进入后排座椅有点挤；进一步证明这不是奥迪 RS Q8 等 SUV。这些后排座椅看起来与前排座椅非常相似，造型精巧，非常坚固，而且 Purosangue 是真正的 2+2——没有可用的长椅。它很舒适，但足够宽敞，让我这个 6 英尺高的身材感到舒适，不会感到幽闭恐惧。

掀起舱门，露出的载货区比大众 GTI的载货区要小一些。不过，我还是毫不费力地把两个随身行李箱和一个背包塞进了车里。载货区的面板和盖子可以重新排列，后排座椅可以折叠起来，以容纳更多物品。当然，还提供定制行李箱。

但最让人着迷的还是那巨大的翻盖式引擎盖下面的东西。将它向前翻转，然后，你就会看到：紧靠防火墙、远离前轮的是 Purosangue 的心脏 — — 重头戏。两个排水管大小的黑色进气口通向红灰色相间的 6.5 升 V12 发动机。即使你以前从未见过这种发动机，你也能立即知道它是什么、它做什么以及它的声音如何；它是标志性的。这款发动机可输出 715 马力、528 磅英尺的扭矩，转速为 8,000 rpm，其根源可以追溯到 21 世纪初期的恩佐超级跑车。但 Purosangue 的发动机更大、更强劲。20 年的时间带来了多大的变化。

我不会说它很宽敞，但前部空间很大，驾驶员可以进行大量调整。方向盘较小，但与车内其他尺寸和形状相适应，因此感觉恰到好处。暂时忽略触摸式控制装置，方向盘两侧有两个非常大的换挡拨片。我特别的 Purosangue 中的换挡拨片是碳纤维的，带有红色色调，以匹配车内其他碳纤维。它很微妙，而且由于它与外部经典的法拉利红色油漆相匹配，所以它确实很管用。

从方向盘往外看，引擎盖似乎长得离谱——长到你根本看不到角落（在大城市里，这很令人紧张）。但当你想起引擎盖下面时，一切看起来都很酷。座椅非常坚固但仍然很舒适，我想它们会很好地磨合。其余的内饰包裹着紧身皮革和前面提到的红色碳纤维。

Purosangue 明显没有中央触摸屏，这一点令人欣喜。取而代之的是中央安装的多功能旋钮，用于控制所有气候控制功能。一开始有点吓人，但经过一分钟的学习，它的工作方式就成了第二天性。然而，Purosangue 的仪表板却并非如此。

法拉利没有使用难看的触摸屏，而是将您通常会在一个屏幕上看到的所有功能（导航、各种设置、音频控制等）集成到仪表板中。它们与您期望在仪表板上看到的东西混在一起，整个仪表板整齐地塞在低调的仪表盘下。但访问所有这些信息是 Purosangue 最困难和最令人沮丧的地方。整个仪表板只有一个控制板已经足够受限，但控件的响应也有些不一致。这需要我将视线从路面上移开，以确保我滑动正确，这并不理想。

几天的时间里，我能够与该系统建立起基本的联系，但车主可能需要更多时间才能毫不犹豫地浏览各种菜单，无需再三思考或触摸。方向盘上的其他控件也是如此。有些，比如转向灯按钮，看起来很奇怪，但很快就会变得适应。有很多秘密按钮和轮子可以控制从音量到巡航控制到雨刷的一切。

Purosangue 的设计风格简单实用，是一款绝对的豪华旅行车，但它也承载着法拉利品牌的重量和期望。尽管车轮直径巨大（前轮 22 英寸，后轮 23 英寸），Purosangue 仍能克服坑洼和不平整的道路。即使在最柔软的环境下，骑行也非常平稳，但从不拥挤。长途行驶也不会让人感到疲惫。这本身并不是什么新闻，但考虑到 Purosangue 的广泛能力和性能，顺畅的骑行只是这款车悬架的冰山一角。

这辆法拉利的拐角处装配的是公路车史上技术最先进的悬挂系统之一（如果不是最先进的话）。TASV（TrueActive 滑阀）减震器由加拿大专家 Multimatic 共同设计和制造，让 Purosangue 能够几乎瞬间主动考虑和平衡乘坐质量和操控性。每个减震器组件都由一个 48 伏电机、两个滑阀和一个能够将车身推开或拉向车轮的巨型螺丝构成。每个单元都可以独立工作，只处理特定车轮的悬挂事件（例如坑洼），也可以协同工作，保持 Purosangue 的重量平衡和车轮处于最佳位置，以实现最大效率。这不仅仅是技巧，可以说是 Purosangue 最令人印象深刻的功能。

因为当路况变好时，只需转动驾驶模式选择器，Purosangue 就能达到几乎不可能的镇定水平，而驾驶员也会信心倍增。如此一来，您就会用力推，让乘客稳稳地坐在后排座椅上。

Purosangue 与德国其他超级 SUV 的真正区别在于其应对路面的方式。保时捷卡宴 Turbo GT 和梅赛德斯-AMG GLE 63 S 等车辆在以激进和极高速度行驶时，会让路面和物理条件屈服。它们与起伏作斗争，试图让自己尽可能保持平坦，并利用巨大的轮胎从沥青中榨取每一点抓地力。它们基本上是车轮上的蛮力。

相比之下，Purosangue 感觉就像是在与道路协作，而不是在与道路对抗。TASV 减震器与无数传感器和软件协同工作，以分析您的所有输入以及每个车轮的活动，以规划最佳行动方案。这个系统非常全面，因此 Purosangue 不使用防倾杆或空气弹簧，只使用传统的钢制弹簧来保持高速时的真正流畅性。车身总是有足够的侧倾、足够的柔顺性和足够的刚性，让 Purosangue 感觉好像一切都在它的掌控之中，而且通过这种联系，你也能够控制一切。再加上非常先进的全轮驱动系统和完美加权的转向，经过一天的高速驾驶，您会发现驾驶这辆法拉利永远不会累，只会令人兴奋不已。

我并没有忘记引擎，只是悬架非常好。但是引擎……是的。它的 8,000 rpm 红线和巨大的功率数字有点吓人，也应该有点吓人，但它是一头非常灵活和友好的野兽。同样，与德国同行及其令人印象深刻的低端动力输出相比，法拉利感觉更加平易近人，并且对不同的驾驶风格持开放态度。它有明显的扭矩，但它在转速范围内更高，所以你必须去寻找它。同样，它在红线以下也有令人印象深刻的动力，但当你不想要它时，它从不敏感或过于激进。它发出的声音；你跑得越快，你就越想跑得快，你知道吗？为了获得最佳效果，将八速双离合变速箱置于手动模式，使用那些大型碳纤维换挡拨片，让发动机喘口气。大型 V12 之所以成为标志性引擎是有原因的。

仅从价格来看，只有劳斯莱斯库里南 ( Rolls-Royce Cullinan)能与 Purosangue 相提并论。但它们根本不是相似的车辆。2024 年，法拉利的起价为 424,686 美元，这几乎是其真正超高性能竞争对手的两倍。阿斯顿马丁 DBX 707、保时捷卡宴 Turbo GT、兰博基尼 Urus 和梅赛德斯-AMG GLE 63 S 等车辆都可以达到这些数字，但感觉彼此相似——速度非常快但并不特别。法拉利的感觉就像你想要的法拉利一样。它充满异国情调，与众不同，并且真正给人一种隆重的感觉。这会花费一些钱，但技巧性的悬架、Purosangue 的独特风格和 V12 发动机是这个级别真正的差异化因素。我驾驶的这辆配置精良的车标价为 576,544 美元。

有快车，也有快 SUV，但没有什么能比得上法拉利 Purosangue。你可能会认为这个标志足以吸引爱好者和买家，但 Purosangue 要想证明自己的合法性，还有一场艰苦的战斗。帮助它打赢这场战斗的可以说是当今市场上最先进的悬架、独一无二的车身风格、惊人的驾驶动力和 V12 发动机。其他车辆可能更快、更便宜、更易于使用和更实用，但真的没有其他体验能比得上 Purosangue。这就是它如此特别的原因，也是人们愿意花钱购买的原因。