阿斯顿·马丁

阿斯顿马丁 DBX707 很容易让人讨厌，至少在概念上是这样。从讽刺的角度来说，这是一款 SUV，夺走了真正的运动型汽车和 GT 车的资源和机会。但驾驶这款高性能阿斯顿 ute 却展现了一系列令人印象深刻的能力。这种体验让我有一种驾驶不像导弹的导弹的罪恶快感。这足以让任何跑车纯粹主义者觉得自己在享受它时是个叛徒。或者至少是个骗子。

就像一只吃饱喝足的猫科动物，它不顾胡须的宽度，阿斯顿马丁 DBX707可以在转弯时扭曲和变形，其扭曲程度甚至超过了它在城里豪华穿行的能力。它轰鸣着，发出呼噜声，在 3.1 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，它可以拖着一辆 5940 磅重的玩具拖车。如果你对阿斯顿万能车的想法持开放态度，你会发现 DBX 既能给保罗回报，又不会抢彼得。

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正如您所预料的，这种车的建议零售价很高；阿斯顿马丁的超级 SUV 起价为 249,000 美元（另加 3000 美元目的地费用），选项丰富但价格昂贵。我们此次评测的测试车售价为 342,600 美元，配备了许多额外配置：23 个扬声器、12,300 美元的 Bowers & Wilkins 音响系统、由“Q by Aston Martin”定制部门提供的价值 13,600 美元的超新星红色内饰、超过 30,000 美元的碳纤维外部部件，包括与后方通用尺寸的拖车挂钩接收器形成鲜明对比的狂野后扩散器、价值 7200 美元的 23 英寸车轮（标准尺寸为 22 英寸）、价值 11,900 美元的单色 Spicy Red Semi Aniline 皮革内饰。最重要的是，我们的 DBX707 还配备了一把价值 500 美元的雨伞，可在下雨时为您保持干爽。

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对于 2025 款车型和 DBX 的中期改款，由于进行了重大的内饰重新设计和软件更新，您对 Gaydon 的 25 万美元致敬比以前更进一步。如果您想要更便宜的基本款 DBX（最初作为2021 款车型推出） ，您必须找到剩余库存或购买二手货；阿斯顿马丁已停产该车型，转而推出功能更强大的 DBX707版本。

DBX707 的唯一动力系统是相同的 AMG 双涡轮增压 4.0 升 V-8 和九速湿式离合器自动变速箱。自 2022 年 DBX707 首次亮相以来，该套件基本没有变化，但考虑到发动机功率为 697 马力和 664 磅英尺的扭矩，其性能可以说足够了。

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阿斯顿的操控性得益于底盘的细微迭代更新：重新校准的空气弹簧和电子减震器。DBX首席工程师 Andy Tokley 表示，尽管特性相同，但这种调整使驾驶员输入的反应比以前更快。

在 2016 年领导备受期待的 DBX 项目之前，Tokley 是 Lotus 的一名工程师。（您可以看到他的发展方向。）纯粹的动力和直线速度不足以与保时捷卡宴 Turbo GT 或兰博基尼Urus竞争，更不用说新一代电动超级 SUV 了，因此 Tokley 的重点是利用他在悬架和底盘设计方面的背景，让这款英国大牌汽车在转弯时比其竞争对手表现更好。

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我们面对的是一种高大、肥胖的高性能汽车，这意味着牛顿定律对超级 SUV 的底盘工程师来说尤其繁重。这就是电动主动侧倾控制（“eARC”）等技术发挥作用的地方，它在每个车轴上使用扭矩巨大的（1400Nm 或 1032 lb-ft）电动机来创建类似于主动防倾杆的系统。对悬架压缩和回弹阻尼的单独控制有助于隐藏 DBX707 重达 4940 磅的整备重量，同时还允许它根据驾驶员从中控台拨盘上选择的驾驶模式而表现出非常不同的表现。模式包括 GT、运动、运动+、越野地形和个人设置，允许驾驶员混合和搭配排气、悬架和动力系统设置。

DBX707 与其高端竞争对手的真正区别在于，它不与其他任何产品共享骨架。请记住：Urus、Cayenne 和Bentley Bentayga共享相同的大众集团 MLB Evo C/D 模块化平台。Tokley 指出，可以自由设置最佳座椅位置、悬架安装点、轴距、轮距和一般尺寸，而无需为了迎合不同价格和性能点的一系列车型而做出妥协。

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从外观上看，DBX707 体现了其多功能性。它拥有超级跑车应有的空气动力学和风向控制功能（尤其是车顶扰流板和后扩散器），但你不会发现如今许多快车都具有的浮夸前卫风格。例如，它没有使用碳纤维车顶（可以减轻重量并降低重心），而是为乘客提供了更适合阿斯顿豪华内饰的超大玻璃车顶。（就这一点而言，对于像我这样身高略超过六英尺的人来说，前后排的头部空间绰绰有余。）

DBX707 外观上最引人注目的设计元素就是巨大的嘴巴，用来为 V8 发动机和强劲的涡轮增压器供油。阿斯顿的粉丝对这个嘴巴的形状很熟悉，当你把它和 Urus 的造型放在一起看时，你会觉得它很亲切。前端周围的表面更具肌肉感，凸起的脸颊和凸起的引擎盖上的碳纤维片更显眼，但当你沿着侧面的上部特征线看时，这种感觉会变得柔和。在后端，空气动力学元素在独特的鸭嘴形后备箱上方和下方蓬勃发展，全长尾灯设计勾勒出这一轮廓。它在路上很显眼，但并不令人讨厌。

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2025 款 DBX707 外观的变化如下：门把手从齐平静止位置伸出，在解锁时与您相遇，新的后视镜设计，可通过控制杆旋转整个后视镜外壳而不是单独旋转玻璃部分，还有一些全新的漆面选择。新的外观颜色包括 Epsilon Black、Helios Yellow、Sprint Green、Malachite Green、Aura Green 或 Podium Green，这些颜色以前仅在 DBX707 AMR23 Edition 上可用。2025 款还新增了两种轮毂饰面：23 英寸 Fortis 轮毂选配缎黑色，23 英寸锻造轮毂选配铜青铜色。22 英寸运动型、23 英寸 Fortis 和 23 英寸锻造轮毂的设计与以前相同，您仍然可以选择银色、亮黑色、纹理黑色、缎黑色或缎黑色钻石车削饰面。

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之前的 DBX 车型内部使用的是旧版梅赛德斯·奔驰信息娱乐系统（对于阿斯顿·马丁这样的知名品牌来说效果不尽如人意），而 2025 款 DBX707 则配备了全新的内部系统。该设置增加了无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及一个真正的触摸屏——一个 10.25 英寸的信息娱乐显示屏，位于中控台上方，与 12.3 英寸数字仪表板相得益彰。其他变化包括更大的门板饰面和更多材料可供选择、重新设计的内部门把手、垂直 HVAC 通风口、新的平底方向盘和一系列物理控制装置——包括一些以滚轮拨盘形式提供的触觉享受，可操纵 HVAC 和音响系统。所有这些都围绕着一个新的中央换档器，它取代了旧的、坦率地说很奇怪的系统，该系统让驾驶员使用安装在仪表板高处的一系列按钮从驻车档切换到行驶档再到倒车档。

这些变化都是积极的，软件操作简单直观，不过使用专用驾驶模式旋钮时会有点延迟。如果仪表盘上的档位指示器更大就好了；也许当前档位可以显示在转速表中间，代替阿斯顿马丁的大标志，至少在运动驾驶模式下，当你不想眯着眼睛看时可以这样。我唯一的另一个抱怨是，新触摸屏上的图标有点小，在行驶过程中很容易弄错。不过，12,000 美元的 Bowers & Wilkins 系统非常出色，在这个价位上应该是这样的。

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驾驶体验如何？好吧，如果你读到这里，你可能知道接下来会发生什么：这是一辆速度惊人的汽车，违反了物理学。将其设置为 GT 模式，以 120 英里/小时以上的时速在起伏的道路上疾驰，然后减速并在城镇中缓慢行驶，在那里它没有过度急切的油门响应或粗暴的悬架配置。

当然，真正的乐趣在于驾驶这款 SUV，就像驾驶一辆普通的 SUV 一样。阿斯顿马丁为我们测试日设计的路线是加长扫路机和 Miata 级蛇形道的完美结合。（说实话，如果驾驶雪佛兰 Astro，那会非常有趣。）在 Sport+ 模式下，变速箱几乎总是处于正确的档位，但当使用换挡拨片时，九速变速器的编程很乐意让转速保持在红线附近。在几个弯道之后，我停止使用“手动”换挡拨片模式，因为它们并不比全自动模式好多少。抓地力非常好，部分归功于 280 胎面磨损的倍耐力轮胎，但更重要的是因为悬架的主动设置。当用力推时，我可以感觉到底盘的特性在我周围发生变化，因为主动减震器和防侧倾机构各自发挥作用，但反馈是如此之好，以至于我从未觉得自己是乘客，而是司机。

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尽管如此，你还是会经常想起这是一辆 DBX，而不是 DB12 或 Vantage。当然，它会随心所欲地行驶，但也有典型的长悬架行程。你会感觉到汽车在突然输入时的质量变化，但这些感觉会以一种让你对 707 的性能更加折服的方式传递给驾驶员。从一个狭窄的二档弯道出来时，转速表大约在扫过三分之二的路程处，这真是一场混乱，巨大的碳陶瓷刹车（前部 16.5 英寸转子带六活塞卡钳，后部 15.3 英寸转子带滑动活塞卡钳）给了我足够的信心，即使在弯道之间最短的直线路段上，也能充分利用扭矩功率带。

2025 款阿斯顿马丁 DBX707 是所有功能于一身的私人车辆中最好的一款。虽然有更快的汽车和更强大的 SUV，但这款集速度、风格和宁静于一身的汽车的直接竞争对手却寥寥无几。您可以随意嘲笑它的价格和用途，但最好先试驾一下，然后再认为它完全是傻瓜。（这确实有点傻。）阿斯顿马丁品牌代表着优雅和性能，如果一辆用皮革装饰的 SUV 在配备 16,000 瓦音响系统的情况下仍能以 193 英里/小时的速度行驶，那么它值得尊重。

价格： 252,086 美元 / 342,600 美元（基本版 / 测试版）

优点： 实用的超跑性能。内饰和信息娱乐系统经过更新，得到了很大改进。

缺点： 选装成本迅速增加。尽管引擎很棒，但其 AMG 血统并不能代表阿斯顿的传统。

总结： 如果您有兴趣，那么对底盘的细微调整和明显更加周到的座舱使得 DBX 更值得考虑。