车越好这项数值越高,布加迪6万,劳斯莱斯4万,普通车不到2万

都都评汽车 2023-01-12 14:31:00

怎样评价一款车的好坏?汽车有上万个零部件组成,动力、能耗、空间、舒适、操控、配置……不同维度去评价会有不同的结论。过去,动力是车辆“身价”的硬指标。零百能跑进5秒内的,几乎都是百万级豪车。毕竟,在内燃机时代,想要动力,就得用排量堆,八缸、十缸、十二缸……缸越多,动力越强,对应的油耗也更高,正好符合豪车的身价。

然而在新能源时代,动力不那么值钱了。2014年,比亚迪弄出个秦,十来万的车,零百加速5.9秒。第二年唐上市,零百加速4.9秒,才卖20万。现在,三秒多的新能源车比比皆是:蔚来ET5、极氪001、比亚迪汉DM-p、海豹、智己L7、极狐阿尔法S……三十万的车,已经有了过去百万级别的性能。显然,现在还用动力作为车辆好坏的评判标准,似乎已经有点不合时宜了。

实际上,车辆有一项参数,和车辆的核心素质、用料成本、被动安全、驾乘体验都息息相关,可以直接反映出一款车的好坏——那就是整车的扭转刚度!那什么是扭转刚度?简单说,扭转刚度就是汽车抗形变能力,单位是牛米/度。大家知道,牛米是扭矩的单位,可以简单理解成“劲儿”的大小,而牛米/度,就是将汽车扭转1度所需的“劲儿”。体现的车辆的结构强度,主要是抗形变能力。

抗形变能力越强,车辆越安全(车辆被动安全和其他很多因素有关,但扭转刚度是其中最重要因素之一),这很容易理解。相反,如果抗扭刚度不足,不仅仅是发生碰撞的时候安全性堪忧,日常使用时,遇到颠簸起伏路面,也容易发生异响,传递给车内成员的震动和噪音也更加明显,和车辆NVH性能息息相关。除此之外,扭转刚度和车辆操控性能也有着直接关系:扭转刚度强的车辆,车身跟随性好,一致性高,有更高的操控极限。而扭转刚度不足的车辆,我们可以想象成拖挂房车,车头过完车身抽根烟才跟上,拖泥带水不说,还容易造成车辆摆动,指向不准等问题。

安全,NVH性能更好,操控也更好,这是不是好车的标准?而且,想要实现更高的扭转刚度,用料上必须扎实!成本也要更高,进一步符合好车乃至是豪车的定义了。所以说,整车的扭转刚度,可以认为是车辆核心素质的体现。相反,你用料上偷工减料,一撞就散架,跑起来吱吱呀呀浑身异响,开着也拖泥带水,然后用一个车标说你是豪车,凭什么呀?

如果这些还不够的话,我们拿一些具体实例来证明,看看不同价位的车辆,扭转刚度都是多少。这里需要说明的是,普通车,扭转刚度在15000N.m/°左右,算是及格。超过20万的车,我个人认为应该超过20000N.m/°,超过25000N.m/°,已经是优秀级别了。30000以上可以认定为是豪车水平。(这里的数据来源于欧美等汽车传媒或工业协会公布的信息,也有车企自己公开的数据,有据可查,但部分数据不清楚具体车型、年代,不保证一定准确)

1、布加迪威龙:60000N.m/°

2、劳斯莱斯幻影:40000N.m/°

3、宝马7系:42100N.m/°

4、宝马X6:29000N.m/°

5、宝马X5:28000N.m/°

6、奥迪R8:40000N.m/°

7、奥迪A8:38230N.m/°

8、奥迪Q7:32700N.m/°

9、奔驰S级:40500N.m/°

10、奔驰C级:28700N.m/°

11、大众途锐:36900N.m/°

12、凯迪拉克CT6:36600N.m/°

13、蔚来ES8:44140N.m/°

14、蔚来ET7:37100N.m/°

15、特斯拉Model S:39000N.m/°

16、特斯拉Model 3:20600N.m/°

17、比亚迪海豹:40500N.m/°

18、领克03+:29000N.m/°

19、奇瑞星途揽月:28000N.m/°

20、传祺GS8:25000N.m/°

21、荣威RX5:21500N.m/°

22、别克君越:23100N.m/°

23、雪佛兰探界者:18000N.m/°

24、别克GL6:16400N.m/°

25、马自达CX5:27000N.m/°

26、雪佛兰迈锐宝XL:23600N.m/°

27、福特福克斯:17941N.m/°

28、吉利博越:16892N.m/°

29、吉利帝豪GS:20507N.m/°

30、日产阳光:8200N.m/°

由此可见,能超过30000N.m/°,基本上都可以归为豪车。而一些20万左右的车型,平均在20000N.m/°左右,这已经算是不错的成绩了。而日产阳光,被美国IIHS连续多年列为死亡率最高的车型,车身扭转刚度只有可怜的8200N.m/°。

这其中要点评几款车:首先是蔚来,ET7、ES8都进入了百万级豪车的水准。看来蔚来走高端,不全是靠服务,用料也真是下本!

其次是比亚迪海豹,实话实说,比亚迪有点卡BUG了,海豹不到30万的车型,有4万以上的成绩,要归功于CTB电池车身一体化技术,不全是用料的功劳。

特斯拉也算是一分钱一分货了,百万级的Model S的确过硬,但是Model 3,30多万的价位也不便宜了,只有出头,和帝豪GS一个水平,实在有点说不过去。

领克03+、星途揽月,其实还包括星途TXL,都有28000N.m/°以上的成绩,属于物超所值了。要知道近40万的C级也就是这个水平。

日系车除了马自达,基本上查不到其他品牌车型的数据,结合碰撞成绩看的话,21款以前的本田好不了,21款之后,本田用料有了改进。日产阳光就是典型的廉价车,在车身扭转刚度上有直接的体现。

结合上面的数据来看,车身扭转刚度这东西做不了假,除了比亚迪的海豹,通过CTB电池技术卡BUG,40000N.m/°扭转刚度的价格打到了20万级别,其余基本上就只能靠成本来堆了。看这个参数,基本上对应了一分钱一分货。

海豹,蔚来,包括领克03,星途TX,驾驶质感,操控也明显要好于同价位水准,这一点试驾过的应该都有体会,这其中当然有底盘素质的因素,不过车身扭转刚性也占了很大比重。记得不久之前,十几万的领克03和40多万的雷克萨斯ES发生事故,领克03车主毫发无损,而雷克萨斯ES车上两名成员都是救援人员切割车辆后抬下去的,和车身扭转刚度的数据也能对应得上。

然而,很多车企并没有公布车型的白车身扭转刚度数据,即便是专业人士,收集到的数据也很有限。作为消费者要如何比较呢?其实很简单的一个小测试,就能略窥一斑,虽然得不到精确数值,但也能够有个大致的判断。

方法很简单,把车开到坡道处,高一点的马路牙也行(注意别磕底盘,不行垫点东西),右前轮上台阶,左前轮保持在地面上,让车身倾斜前行,直至右后轮离地悬空。

这时候右后轮没有支撑,车身受力不均,呈轻微的扭曲状态。这时候开启后备箱和四个车门,然后关上。如果四门+后备箱都能顺利开启闭合,且两侧缝隙大小基本一致的话,可以认为这辆车的车身扭转刚度是过关的。如果不放心,可以加大难度,找个胖子,坐在后排右侧悬空的位置,再次尝试,这次如果还能顺利过关,基本上可以放心了。

要注意,后备箱是向上开启的,问题不大,但倾斜一侧的车门解锁后会自动往下掉,注意不要触地磕碰掉漆。悬空向上车门受重力影响会比较难打开,用力推即可,是正常现象。这项测试是交叉轴的简化版,是有科学依据的。

这可能是最简单实用的选车技能了,一招就能让用料不讲究的车企现出原形。你学废了吗?你的座驾是什么车,能通过这项“简易交叉轴”测试吗?劳烦评论区告诉我,也可以让更多的人有个参考依据。不胜感谢。

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