千呼万唤始出来，武汉的“2035版国土规划”终于获批了。
2月10日，国务院正式批复《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》，至此，中部六大省会的“2035版国土规划”全部拼齐。
作为中部经济与综合实力最强的城市，武汉这一轮获批的定位，在六大省会中，依旧最高。
在城市定位中，武汉、郑州、长沙、合肥、南昌、太原都是各自的省会，这毋庸置疑，无需多讲。差别在省会定位之后。
在城市定位中，六个城市都是四个头衔，其中第1个与第3个都没有差别，关键在第2个、第4个。
第2个头衔，对武汉的表述是，中部地区的中心城市。郑州则是中部地区重要的中心城市，长沙则是长江中游地区中心城市，合肥是长三角地区重要的中心城市，南昌是长江中游地区重要的中心城市，太原是中部地区重要的中心城市。
有人说，武汉少了一个“重要的”，说明定位更低。其实恰恰相反，你可以仔细查看目前批复的数十个城市的国土规划，会发现，前缀含有“重要的”，说明中心城市不只一家；直接以“中心城市”相称，则意味着其在地区的引领地位。
比如东部地区，南京、杭州、宁波、苏州的定位都是东部地区重要的中心城市，而上海则没有“重要的”三个字，直接以中心相称，国际经济、金融、贸易、航运、科技中心。
再比如东部地区，长春、哈尔滨的定位是东北地区重要的中心城市，大连是沿海地区重要的中心城市，沈阳的定位则没有“重要的”三个字，是东北亚国际化中心城市。
第4个头衔中，只有武汉、郑州被定位为国际性综合交通枢纽，其余四个均是全国性综合交通枢纽。
对比《武汉市城市总体规划（2010－2020年）》，武汉的交通定位获得了升级，从“全国重要的综合交通枢纽”上升为“国际性综合交通枢纽城市”。
在功能定位中，武汉是五个中心——中部的经济、科技创新、商贸物流、对外交往中心以及长江中游航运中心。
有此五个中心功能定位殊荣的城市，中部唯一、全国唯二，另一个是上海：
国际经济中心、金融中心、贸易中心、航运中心、科技创新中心。
当然，上海的前缀是国际，而武汉的前缀是中部，上海的功能定位比武汉高两个身段。
由此来看，作为中部第一城的武汉，在这一次“2035版国土规划”批复之后，宝座进一步被夯实。
当然，个别定位上，其他城市也有优势。比如对外交往上，武汉是中心，而郑州则是中部对外开放的门户，在这一点上郑州定位高于武汉。
但综合城市定位与功能定位上，武汉绝对优势明显。
02 | 武汉，目标该是杭州、成都这既是对武汉过往发展的肯定，也是对武汉未来发展的赋能。
在中部地区，武汉无论是经济实力还是综合实力，没有对手。
2024年，武汉的GDP规模21106.23亿元，在中部独树一帜，是中部地区唯一一个两万亿级别的城市。
而且，去年武汉的GDP增量在中部也同样位居第一。
在全国层面上，武汉可谓是在高手如林的夹缝中生存。
前几天写杭州的文章中，我说过，早在疫情暴发的2019年，武汉就已经是中国内地经济第8城。当年武汉的GDP为16900亿元，杭州为15373亿元，如果没有疫情，武汉的目标是超越成都。
但随之而来的疫情，让武汉停摆了三个月，经济受到严重影响。
哪怕2020年年末武汉回归前十阵容，并在2022年反超杭州回归第8席位。但再次成为第三省会，但在后续的核定数据中，杭州依旧高于武汉。
也就是说，2019年之后，武汉再也没有反超过杭州。
去年，杭州将与武汉的差距扩大至850多亿元。
对于两万亿级别的城市来说，这个差距非常小，但两座城市的产业以及当前所面临的压力决定了，武汉之后很难再超越杭州。
换句话说，杭州第三省会的宝座，基本坐稳了。
身后的南京，距离武汉还有很长距离，且南京目前经济增速也出现了难题。所以，武汉全国第九城的地位，短期内不用担忧。
武汉需要担忧的是，被成都、杭州扩大差距。
今年开年，杭州在deepseek加持下，可谓存在感拉满。成都亦是如此，《哪吒2》的爆火，让成都的文创也出圈了。
相比之下，武汉显得默默无闻。
在之前综合分析成都、杭州、武汉三座城市争夺第二省会的时候，我就详细分析过。
成都的崛起，始于2008年。
一方面是汶川地震之后四川获得了大笔的财政转移，直到现在，四川仍是获得财政转移支付最多的省。
另一方面则得益于四川倾全省之力发展成都，让成都成长为了在省会城市中仅次于广州的存在。
四川的强省会战略执行得有多彻底？四川超三分之一的GDP、超四分之一的人口，装在了成都。
当然，湖北也是强省会发展的典型，湖北超三分之一的GDP、接近四分之一的人口装在了武汉。
如果从省会与省内老二之间的差距来看，成都是第二城绵阳的5.7倍，在四川省内是一柱擎天般的存在。
武汉也不遑多让，是第二城襄阳的3.2倍。
强省会战略，让成都、武汉成为了超然的存在。在这一层面上，杭州存在劣势。杭州的经济首位度24%，人口首位度只有18.8%。杭州只有第二城宁波的1.2倍。
具体来看，三座城市综合对比会发现：
成都的优势在人口和消费。三座城市中，成都的人口第一，消费第一。
杭州的优势在金融、数字经济。
杭州的资金总量（金融机构本外币存款余额）6.96万亿，远高于武汉，也高出成都不少，在全国排名中，仅次于北京、上海、深圳、广州。
此外，杭州的数字经济核心产业增加值6305亿元，仅次于京沪深。
印象中，武汉的优势则在制造业产业，尤其是传统制造业中的汽车制造业。
但是，一方面但在新能源汽车搅局之下，曾经因为二汽改变城运的武汉，气运正在流失。
另一方面，从数据上看，这两年杭州、成都发力追赶下，武汉的工业优势已经不再。
比如以规模以上营业收入来看，武汉只有2022年的数据，为156633.36亿元。而杭州2022年这一数值为21288.42亿元，2023年增长至21986.68亿元。成都2023年规模以上工业营收为17780.9亿元。
从41工业大类千亿产业角度来看，武汉同样没有了优势。
根据武汉公布的2023年统计年鉴来看，武汉2022年拥有4个千亿产业，而杭州、成都均公布了2024年统计年鉴，两座城市2023年也各自拥有4个千亿产业。
武汉需要做的，是夯实既有优势，增强新兴产业优势。
03 | 武汉，需要紧迫感相比于杭州、成都的优势，武汉唯一的制造业优势都已经不存在了，想要追赶杭州和成都，武汉唯有破釜沉舟。
要充分发挥自己的既有优势，弥补短板。
汽车产业，仍是武汉的优势。
作为曾经的二汽如今的东风集团总部所在地，武汉的汽车制造业产业链，让成都、杭州艳羡不已。
成都之所以在这一轮新能源汽车角逐中，迟迟没有冒尖，就是因为自身汽车产业实力不足。
一座城市的产业爆发，绝对不是偶然事件，恰如某位哲人所说，所有的偶然事件都是必然事件。
深圳的新能源汽车强势崛起，是比亚迪深耕电池行业数十年的结果，是华为持续不断增加研发投入钻研软硬件的结果。
杭州的deepseek一夜爆火，并非横空出世，而是杭州和深圳类似，天然的民营企业发展土壤和基因，与创新思维，成为了城市底色。
武汉应该充分利用既有优势，也即充分利用其汽车产业链完整的优势。
但武汉这一波显得后知后觉。
在新能源汽车冲击之下，武汉的汽车产量在2017年见顶之后一路下滑，到2023年只生产了121.4万辆，较高峰期下降了近36%。
直到2023年年初，湖北省与东风集团才醒悟，通力合作，降价去库存，全力押注新能源汽车。
2024年武汉地方政府工作报告中，“新能源汽车”一词共提及5次，而前几年的政府工作报告中只有1-2次，透露出武汉想要加速发展新能源车的紧迫感。
同时，报告还定下了其年度目标：2024年的新能源汽车产量目标，计划突破50万辆。
目前，武汉尚未公布全年汽车产量数据，尚不清楚是否完成量产目标。
但从去年重庆、合肥、郑州、常州的表现来看，武汉的新能源汽车产量依旧很难挤进前十。
不过，洗牌仍在继续。
这几天，位于重庆的长安和位于武汉的东风，两大汽车央企齐发公告，将有关二者合并的讨论再次推向台前。
若按照双方现有汽车产量测算，合并后将诞生我国第一大、全球第五大汽车集团。但同时，变数尚存——两份公告均提到，有关安排尚需履行程序，还需获得有关主管部门批准。
这可能是东风迎来转机的不可多得的一次机遇。
除了继续重仓新能源汽车外，面对杭州的爆火，武汉这两天也亮出了态度。
前两天召开的新春第一会上立下了多个Flag，会上武汉官方多次提到了deepseek，并发布了多个重磅方案，其中包括：
《武汉市促进颠覆性技术创新实施方案（2025—2027年）》明确了10个方面的重点任务，以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能，发展新质生产力。到2027年，培育颠覆性技术项目200项以上，20项以上进入国家颠覆性技术项目库，在汉落地孵化创新型企业50家以上，建设1个颠覆性技术创新园、3个颠覆性技术和未来产业孵化基地，将武汉打造成为全国颠覆性技术创新网络中部核心。
《关于推动科技创新和产业创新融合发展 打造具有全国影响力的科技创新高地实施方案（2025—2027年）》明确了6个方面22项重点任务，明确提出，到2027年，武汉具有全国影响力的科技创新中心基本建成，重点产业领域全球创新策源影响力持续提升，世界级创新型产业集群加速形成等工作目标。
很明显，身处头部的武汉，面对杭州的压力，已经无法再冷静，必须奋力一搏。
