今天，我们说点开心的事情。

7月20日，由广西交通投资集团主导建设的南深高铁南玉段全线铺轨完，为年内开通运营奠定坚实基础。

▲图源/广西交投投资集团官微

关键是报道中的这句话：

为年内开通运营奠定了坚实基础。

兴奋点在于，年内开通！！！

南深高铁南玉段建成通车后，南宁至玉林的行车时间将缩短至约50分钟。

啥也别说了，南宁人打高铁到玉林吃牛巴粉的计划可以提上日程了。

资料显示，南深高铁南玉段是广西自主投资建设的第一条时速350公里的高速铁路，同时也是南深高铁的重要组成部分。

南深高铁南玉段正线全长193.31公里，途经南宁、贵港、玉林三市，连接北部湾城市群与桂东南城镇群，沿线共设5座客运车站。

其中玉林北、兴业南、横州、峦城为新建车站，南宁东站为既有车站。

我们知道，南深高铁东起深圳，西至南宁，是继南广铁路和贵广高铁之后两广之间的第三条高铁通道。

南深高铁南玉段的建设完成，意味着南深高铁广西段全部完成建设，接下来，就要看广东段的“表演”了。

那么，南深高铁广西段的进度拉满，广东段的进度又如何？

根据“广东交通”的报道，南深高铁广州段正在建设中，其中，广东云浮云城段第2标段新中隧道已正式开始掘进，计划于2025年9月贯通。

深南高铁预计2028年建成通车，南宁至深圳可由3.5小时缩短至2.5小时。

随着南深高铁的进度条拉进，一个声音又沉渣泛起——

有人说，南深高铁会使广东对广西乃至南宁的虹吸会更明显，毕竟，广东可是个人才“黑洞”啊。

这个问题咱普通人想到了，睿智的官方会想不到？不可能。那，为什么还要修？

当然是，发展需要！

我们知道，两广间已经有南广高铁的客运线路，还有贵广高铁途经。

但南广高铁时速才250公里，从南宁到广州最快三小时，到深圳三个半小时，算哪门子的高铁。这个速度明显匹配不了广西的“东融”战略。

而南深高铁建成后，南宁到深圳只要两个半小时，大大提升通勤效率。

也就是说，南深高铁通车，缩短了人流、物流、信息流的时空距离，必定带动人流、物流的迅速流动，助力两广间商贸、旅游、产业往来，进而促进经济发展。

看看广西的官方媒体如何定义南深高铁对广西的发展作用的——

南深高铁的建设，对广西打造粤港澳大湾区重要战略腹地，推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”具有重要意义。

但是，好处有，坏处咱也得担着，即南深高铁带来的“虹吸效应”。

很多城市的实践证明了，高铁的开通，会使人才、资金、信息等由弱向强、边缘向中心城市单向转移，因为城市间存在着巨大的发展梯度落差。

也就是说，具有更强的产业优势的深圳乃至整个广东，很有可能会在短期内吸引走南宁的高端生产要素，人才、资金、信息等。

但是，即便没有南深高铁，广东对广西人口的虹吸也避无可避，不止是广西，当下全国人口流动趋势主要是向城市群集聚。

以前，“户籍”制度的严格施行，让城市与城市之间有了一道天然的屏障，某种程度上，束缚了人口的流动。

但现在，这道屏障已经在逐步放开，同时，加上中国对城市集群的倾斜发展，人口必然像大城市、城市集群转移。

广东与广西之间的经济发展鸿沟和地缘优势，广西继续成为广东的劳动力输出高地是必然趋势，并且，不以政策为转移和改变。

你看看，以前高铁不发达，广西打工人骑摩托车、爬上绿皮火车也要去广东。天远地远赚钱的路不远。与其怕人跑，还不如想着怎么留下人。

乐观一点，南深高铁通车后，南宁会不会对深圳“反向吸引”？

毕竟，南宁的房价、物价、气候等，是比较宜居的。当年到深圳发展的广西人，有不少人回南宁买房，计划回广西养老；也有不少从深圳广州外派到南宁工作、创业的广东人，在南宁买房。

所以，南宁要做的，就是坚持产业错位发展、优化综合环境，同时，加快全域旅游发展、加快创建吸引外地人才的宜居创业环境等，吸引人过来、留下。

实际上，不止是南深高铁，广西一直在加强与全国各个城市的高铁联动，今年，南宁与贵阳、重庆、北京的高铁线路也相继新增。

你能想象，现在南宁到重庆的高铁车程已经从9个多小时缩短至了5个小时了吗？

今年暑假，南宁与重庆的高铁来回票一票难求，说明很多南宁人已经坐着高铁到重庆吃火锅、小面了。重庆人也坐着高铁来广西看山吃粉了。

除了加强与外省之间的联动，广西各个城市的高铁网络也在加快成型，比如，南宁与桂柳、钦北防等已经形成了完善的高铁路网。

随着南深高铁南玉段通车，南宁与玉林方向也将形成完善快速的高铁路网。

看到新闻，6月26日，南宁至凭祥高速铁路崇左至凭祥段（简称南凭高铁崇凭段）全线重点关键工程基本完工，计划明年通车。

▲南凭高铁崇凭段建设进度 来源/广西交通

南凭高铁，即连接南宁与凭祥的铁路枢纽，全长201公里，时速250公里，分南宁至崇左、崇左至凭祥两段建设，其中南宁至崇左段已开通运营。

南凭高铁崇凭段建成通车后，南凭高铁将实现全线贯通运营，南宁至凭祥列车运行时间仅需1个多小时，形成中国通往东盟新的重要国际运输通道。

此外，去年底，防城港至东兴铁路开通运营，设计时速200公里，为国铁I级双线客货共线铁路。这条铁路的开通，让中越边境城市东兴接入全国铁路网。

目前，广西正在推动形成“南宁+东兴+凭祥边境”仓集群，引育一批集货商落户广西，以上两条客运铁路的建设，无疑也是助推器。

基于“高铁让生产要素流动性加快的同时，也会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的城市聚集”的特性，南宁也大概率会虹吸全广西。

所以，不用去担心所谓的虹吸，可以把高铁建设看成城市搞经济的手段，毕竟，经济发展需要流通，包括人和物的流通，而流通必然伴随着虹吸。

与其担心所谓的虹吸，还不如去做做攻略，毕竟，早上动车去玉林吃牛巴粉，下午高铁到凭祥吃越南鸡肉粉的超速时代就要来啦。