4月初我发布了一篇关于长城将在今年上海车展上展示全新的3.0T V6发动机的文章，大家关注度非常高。
今天我们已经可以在车展现场看到这台代表国内自主品牌发动机研发实力的双涡轮增压V6发动机了，一些细节跟大家分享一下。
一、性能水平
和之前公布的信息一致，这台全新开发的3.0T双涡轮增压发动机额定功率260kW，峰值扭矩500Nm。
另外，长城还为这台3.0T V6配备了一套 P2混合动力系统。算上电机的输出，这套混合动力系统的性能可以达到最大380KW的功率和750Nm峰值扭矩。这一动力水平完全可以支持坦克SUV和炮皮卡的高端车型了！
二、技术细节
除了之前文章中已经提到的双喷射系统，米勒循环，双VTG可变截面涡轮增压器，水冷中冷器，全MAP控制可变机油泵这些基本的技术信息之外，在车展现场的照片中，我们看到了关于这台发动机更多的细节：
1.中置OCV双VVT设计这台3.0T采用了进排气连续可变气门正时系统VVT，将油压控制阀OCV采用中置布局，相比于传统的侧置OCV布局，这种中置设计使VVT的调节范围更大，调节速度更快。米勒循环燃烧系统也确实需要这种VVT设计。
由于是V6设计，有两个汽缸盖和两套凸轮轴，所以有进排气共有两套VVT。
2.水冷中冷器设计这台3.0T V6采用了水冷中冷器设计以获得更高的冷却效率，现在可以看到，同样由于是V6设计，每测三个汽缸，因此有两个水冷中冷器。水冷中冷器布置在发动机的顶端，并未和进气管整合。一般V6内侧进气管的空间非常紧张，将水冷中冷器布置在发动机顶端进气管之前是一个合理的选择。
3.双VTG涡轮增压器之前长城重点宣传过这台双涡轮增压V6采用了两个VTG可变截面涡轮增压器，VTG技术可以通过调解涡轮叶片来让增压器在不同负荷下始终保持高效率。这台3.0T V6应该是全球首款采用双VTG的V6汽油机，下图中可以看到双涡轮增压器的位置。
从现场看，这台3.0T V6采用了流行的缸盖集成排气歧管技术，和增压器相连的排气管出口处于缸盖的最后端，让增压器能够避开悬置支架的位置。
这种集成式排气管设计将排气管完全集成在缸盖的结构中（没有单独的排气管了），可以在暖机时利用排气的能量来加快水温的上升，从而使发动机尽快进入工作温度，降低油耗和排放。
同时，在高速大负荷下也可以利用缸盖水套来冷却排气，从而降低增压器的热负荷。对于VTG这种非常复杂的涡轮机构，降低热负荷可以显著的提升增压器的可靠性，下图是VTG机构的示意。
总结一下：长城在内燃机技术上还是比较执着的，3.0T V6加混动的全新动力将是其向上突破的有力支撑。
最后，上海车展观察到的更多细节将持续为大家解读。
