文/狗蛋分蛋
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新能源车7月销量榜单出炉，蔚来以2.05万辆交付，重回新势力第二。
一位汽车博主爆料：
因为销量太好，蔚来汽车一线销售人员月薪已突破10万元。
有媒体向蔚来的销售人员求证，被告知情况属实。
而且10万元月薪还是保守的说法，浙江地区某蔚来门店，销售人员7月的收入门槛达到了17万元，销冠的收入更是达到了41万元。
目前一、二线城市，新势力头部销售人员的月收入普遍在2-3万元之间，也就是说：在蔚来干一个月，收入可能抵得上在其他车企干半年。
巨大诱惑下，甚至不少BBA的销售都想组团跳槽蔚来，有奔驰销售发朋友圈询问，哪里有蔚来新门店开张？
而蔚来迎来销量爆发，有网友打趣：
李斌的工作终于保住了。
年初那几个月，蔚来汽车的销量和去年比没什么突破，李斌在媒体交流会上自嘲：如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。
当时1万辆月销，是新能源车企的平均水平。
所以有不少人觉得李斌是在开玩笑，但只有李斌自己清楚，这并不是个玩笑。
按照李斌在2022年四季度财报电话会上对股东的承诺，蔚来2023年的销量要达到24.5万台，相当于：
平均一个月至少要卖2万辆车。
今年上半年，蔚来总共只卖了54500多辆车，平均一个月9000多辆车，连目标的一半都没卖到，销量最惨淡的4、5月份，蔚来的销量不过6000多辆。
不过目前来看，蔚来最新一轮的考验还没度过去。
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蔚来目前的销量想要长久维持，可能比较困难。
一方面，今年6月，蔚来有3款车型贡献了交付：
一是上线了高端中型SUV销量王者ES6，二是上线前几年蔚来支柱产品之一的ET5新车型——ET5旅行版，三是去年上线的ES8开始交付。
三款车型的交付撞到一块，才让蔚来的销量突破2万辆大关。
到了8、9月份，蔚来新车的诱惑还在，努努力也许销量能挺住。8月前13天，蔚来销量7000辆，想完成2万辆冲刺挑战还是挺大的，似乎有点疲软。
等到日后竞争对手新车型开始发力，蔚来新车变成“老款”，市场蚕食下，销量就更不好说了。
另一方面，6月中旬开始，蔚来大幅度提升了销售人员的提成待遇。
排产车辆的销售提成从800元/辆上调至2000元/辆，库存车和展车的销售提成更是从800元/辆提到了4000元/辆。
一般新能源车销售的提成水平在400-800元/辆左右，BBA销售人员的提成，也不过1000元/辆。
远高出行业的提成，刺激了销售人员的工作热情。
问题是，从蔚来2022年的年报数据来看，销售开支一项，对比2021年有近八成的增长，已经成为了蔚来汽车扭亏为盈的最大阻碍之一。
在这种情况下大幅度增加销售提成，大概率还会加剧营销、经营费用对盈利能力的拖累。
再加上5月初蔚来全系车型降价3万元，刺激了市场需求，几种因素相互叠加之下，才形成了如今的销量。
但车型的短期爆发，以及割肉让利的营销方法，显然不足以维持销量长期增长。
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蔚来目前最大问题，可能还是得想办法先活下去：
销量能否维持，能否尽早盈利。
客观来说，蔚来主打高端定位，用料扎实，从车架、三电到座舱，无论是质量技术，还是设计感，在国内都是t1级别。自动驾驶领域除了华为，以及有精度地图的小鹏，国内难有敌手。
业内对蔚来的看法，普遍认为这是一家长线车企，前景甚至优于理想和小鹏：
蔚来是真的有未来。
如果能活下去，狗蛋相信蔚来会进入决赛圈。一个蔚来资深车友告诉狗蛋：我觉得蔚来缺少激情，不够狠，太优柔寡断了。
就拿降价这事来说。
2020年李斌在面对媒体采访时直言，蔚来汽车主打高端化，不会降价，还把这个战略形容为“蔚来的底线”。
为了守住底线，2022年电池成本下降引发的价格战，蔚来没有参加。
直接结果就是，蔚来的高端市场逐渐被理想、小鹏、极氪等新势力蚕食，早已突破万辆交付的蔚来，始终难以突破两万交付大关。
到了2023年，3月新能源车重要销售节点前的价格战，蔚来依旧没有参加。
领跑、理想等车企，则是通过第一时间降价，抢占了市场，销量上实现了反超，尤其是理想，在3月轻松突破了2万辆大关。
直到销量跌破万辆，蔚来终于下定决心，开始降价。
终于下决心了吧，蔚来也降得不够果断，总有点瞻前顾后的感觉。
蔚来没有选择和其他车企一样直接宣布降价，而是通过可选权益包的方式，变相降价3万元。
李斌说，这是为了维护老车主的权益。
其实蔚来就算是变相降价，也是实实在在降了价，倒不如果断一些。
既要维护自己永不降价的高端形象，又要抢市场提销量，既要又要的内耗循环之下，最终可能就是：
啥都要不起。
同时，蔚来的内耗，也让这家企业陷入了盈利陷阱。
比如双电机策略。
李斌之前说过，高端电动车用单电机都是“耍流氓”。
考虑到蔚来的高端定位，旗下所有车型一直坚持双电机布局。蔚来能加入“4秒俱乐部”，做到加速媲美特斯拉的性能，也是双电机的功劳。
但是在实际使用场景中，双电机带来2—3秒的百公里加速提升，基本上没有车主在意。
反而是因为双电机，蔚来的整车成本一直降不下来，给利润端带来了很大的障碍。
还有蔚来手机。
蔚来造手机的消息刚传出来时，李斌就曾表示：
做手机不是为了和华为等手机企业竞争，只是为了满足车主需求。
其实就算是蔚来车主自己，对蔚来造手机这事都表示看不懂。
买得起蔚来电车的人，大部分都是苹果、华为等高端旗舰机的用户，对他们来说，为了能和蔚来汽车实现简单互动，专门换一个手机，实在没什么必要。
其他手机品牌也不傻，至少在应用生态，核心技术，供应链等很多方面，蔚来都是后来者，需要时间和金钱堆砌来抹平差距。
蔚来可能烧不起这个钱。
要知道，蔚来至今还没有盈利，2022年蔚来净亏损144.47亿，同比扩大了约2.5倍，2023年第一季度，蔚来净亏损47.4亿同比扩大1.6倍。
蔚来一直都想做生态，手机也属于这个范畴，不可否认，蔚来是有理想的，只不过现在蔚来更需要的是活下去，是保住现金流和尽早扭亏为盈。
从企业发展的角度来看，不能活下去，再好的生态都是空谈。
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狗蛋有次和一位新能源车业内人士聊天，问道：蔚来配置这么好，为什么卖不过理想？
回答中有个细节，让狗蛋印象深刻。
蔚来的汽车座椅，一般会使用硬质海绵填充，主要是考虑到中长距离用车时，车主的舒适性，以及座椅的平均使用寿命。
但是硬质座椅，在试驾这种短时间的使用场景下，就不如理想常用的软质座椅舒服，讨喜。
可能有车主想买车试驾也就开个几公里，两边一对比，觉得理想的车坐着包裹性强，靠着软软的也不累，就买了理想。等到开了几个月，可能才会感觉硬质座椅更适合自己。
理想更懂人性，做的迎合的事，沙发冰箱大彩电，给消费者留下最好的第一印象。
有人说理想俗气，好的不好的都往车里堆，给自己营造了一种土豪感：
便宜又大碗。
而蔚来更喜欢规训人，想把自己认为是好的传导给消费者，培育一套独特审美体系，好比苹果，这是正确但难的事。
蔚来想干过BBA，打造中国的高端纯电品牌，内饰设计一应的北欧极简风格，看着确实高端又有格调。
不过理想很丰满，现实很骨感，大部分人还是会被理想的打法所吸引。
前段时间，蔚来的子品牌，主打20万-30万级市场的阿尔卑斯项目传来消息：
将推出单电机产品选项。
狗蛋觉得，这就是一个很好的开始，如果阿尔卑斯能把销量稳住，蔚来活下去多了一份希望。
这就是现实，生死存亡期，还得务实一点，保住饭碗再图理想。
