手动挡的汽车正在逐渐消失。目前，只有29款新车依然配备了手动挡，而保时捷占据其中两席：718和911。虽然前者的未来不甚乐观（将于今年晚些时候过渡到纯电），但就保时捷GT系列负责人——安德烈亚斯・普鲁宁格而言，911在可预见的未来，至少会保留一款手动挡车型。
“从我个人的角度来看，手动挡车型一直非常重要，我更喜欢手动挡，即使在赛道上，我也不介意自己换挡，虽然我知道PDK的速度更快。”普鲁宁格在西班牙瓦伦西亚的992.2 GT3发布会上表示。
就在三周前，保时捷宣布放弃911 Carrera S的手动版本，所以只剩下GT3和Carrera T将作为保时捷阵容中最后拥有手动挡的车型。
保时捷992 GT3在去年进行了中期改款，作为一款同时提供手动挡和PDK的911，它在美国有一个值得注意的数据，46%的买家选择了常规GT3的手动挡，而75%的客户购买了没有尾翼的Touring版本的手动挡。
“我认为有选择总是好的，而且我一直在想，即使在991上，也要恢复手动挡，我们在911 R上做到了这一点，它在一定程度上是我们专为手动挡开发的车型”。普鲁宁格告诉媒体。
随着双离合变速箱越来越高效，有些人担心手动挡最终会因为排放法规而被迫淘汰。不过，自2000年以来，一直领导保时捷GT部门的普鲁宁格有着不同的看法。
“手动挡更轻，因此有助于降低油耗和排放，而且手动变速箱的内部阻力比PDK要低得多，所以动力相对更强。你不需要一个专门为离合器系统提供液压动力的单元，你也没有两个穿过湿式油底壳的离合器，这些都是阻力。”这位保时捷高管向媒体解释道。
普鲁宁格补充道：“在现实世界中，同款车型的手动挡比PDK的油耗更低，所以排放也会更低。”
因此，对于GT3来说，手动挡的存在非常重要，就像高转速，自然吸气的水平对置六缸发动机一样。为了满足严苛的排放法规，这款发动机不得不在排气管中加上四个三元催化器。为了保持510马力的输出，工程师们不得不增加新的凸轮，不同的节气门，以及一些其它的小改动。普鲁宁格承认，这确实令人头疼。
他告诉媒体：“手动挡车型与高转速发动机相结合，带来了巨大的驾驶乐趣，我认为，我们通过这款车来制造欢乐，这不是代步工具，我们的目标是让客户心情愉悦。”
