夜晚，最大的变量是照度变低。由此引起的对环境观测能力下降，夜间如何安全行车，个人经验如下，大概做好三件事。①：让别人发现
大哥你配ESP，它到底有啥用啊。打个不太恰当的比喻：ESP是一个点穴大师。哪里阻塞了，点一下。哪里爆管了，点一下。尽量的
对于车速的危险，如果车速没高到离谱的话，某种程度上来讲：相对速度重要度超过绝对速度。速度太高了，当然风险系数会更高。越刹
看到一个问题：在转弯时，有哪些驾驶技巧可以确保安全？说说个人认知，不敢说确保，只能说尽量的做一些事，递减一些安全风险。省
汽车已经很安全了。超过百年的汽车工业历史，哪些长期存在的品牌，对于如何造一台安全的车。应该很驾轻就熟了，而也很知道安全的
或者换一种问法，会比较能够得出结论。100%赚10%的收益，与50%赚100%、也有可能亏光。选哪个？玩左轮手枪生死局，
买回来的不仅仅是一台 A 点到B 点的移动工具。生而为车，在执行完最基本的使命的同同时，还要尽可能的让移动的过程顺畅、舒
个人理解：共性在于：作为一台车所应该具备的任何安全要求，都是一样的本质的不同。可能有三点：①：最大的危险源变了：变成电池
先说个人看法:主动安全配置，大部分实实在在的浓眉大眼只要不和智驾、全自动驾驶相混淆。主动安全作为一个配置，确实很实用。绝
说下汽车安全相关，不那么经常拿出来说的。当做百科看也好，改变一些平时的习惯也好，临时应急能用上也好。想到哪说到哪，大概分
为什么需要碰撞吸能/溃缩区。因为：生而为车，不能太刚太刚，就得不退一步的独自承担下所有。哪怕自己扛得下来，和自己血肉相连
之前其实没有仔细考虑过这个问题。颜色和安全？有直接关系吗？如果真有关系的话，我选白色。三个原因：更容易被发现。效果：要别
自驾游：虽然累，成本高，但是人生值得。人生值得，不全是精细的计算和逆风向上、奋斗。当然这很重要，甚至是一切的基础。也是在
有些人说，开完电车以后就再也回不去油车了。我个人倒是不至于。确实：差异会有一些，落差也会有一些。驾驶来说。电车确实能够增
起自：为什么有人宁愿花5个小时周国道，也不愿花2个小时走高速呢？收敛一下题设，在以下假设去除的情况下讨论。①：不讨论沿途
夏天很多人停车的时候吧车窗留条缝，这是为什么？就是提供了一点空气流通的机会。无论是对车内有毒气体的排出和温度的排出都有一
怎样驾驶汽车，让乘客觉得自己是个「老手」？不敢说自己是老手，一个角度的理解。大概三个层级，越往下越老手。①：能自己把车开
一、夏季高温，汽车通风坐垫真的是智商税吗？答：如果期待的是：让背部和腿部达到类似出风口的效果的话，那么确实是智商税。如果
汽车其实蛮强健的，不乱搞的话还真不太容易坏。所以不用当做一个宝贝来护着，正常用就好。但是，有些操作，真的可能就是会对汽车
为什么我们的汽车设计刹车板比较宽，而油门踏板比较窄？这里有什么说法吗？因为，从人生安全的角度讲：刹得住，比跑得起来更重要
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