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关于小米汽车大灯处翘边，小米的正式回应来了！是由于边角位置尺寸膨胀释放空间不足导致的翘边，所以小米会为所有出现此情况的车主提供免费维修服务，就是不知道是直接换新的大灯外框，还是调整一下释放空间。但这种情况确实不应该出现，应该还是当初为了车辆好看，把缝隙留小了，小米造车虽然下了很大的功夫，现在看来还是经验不够丰富，有些小问题考虑的还不够周到，不过售后处理问题的态度和方式还是可以的，希望后续推出的车型吸取教训，要做的更加完美！

《纽约时报》获悉，美国当局对苹果与阿里巴巴达成交易的计划表示担忧华盛顿时间2025年5月17日，《纽约时报》在一份新闻稿中写道：援引白宫官员的消息，在美国当局与苹果高层和游说者会面期间，政府官员对交易条款、苹果将与阿里巴巴分享哪些数据以及是否会与中国监管机构签署任何法律义务感兴趣。苹果希望与阿里巴巴达成协议，以便在其中国的iPhone智能手机上提供基于AI的功能。美国当局担心这笔交易可能会帮助阿里巴巴提高其人工智能能力，扩大中国聊天机器人的覆盖范围，并增加苹果对遵守中国法律的依赖。

这回大疆可把鹰彻底整服气了！美国把127架大疆无人机拆得只剩螺丝，研究286个芯片，也摸不透飞行控制核心门道。美国或许以为把大疆无人机拆解，把其中的芯片钻研透彻，就能完全复制出大疆无人机的技术。可没想到这技术并不是靠拆解就能学会的，大疆的飞行控制系统才是它的核心部件，这可是我们中国一些工程师靠着日积月累的研发和创新才做出来的，怎么可能轻易被对方学去。美国工程师可能发现，大疆的无人机在飞行中特别灵活、稳定，还能做出各种高难度动作，这背后就是飞行控制系统的功劳。美国这次拆解大疆无人机，不仅没有摸透大疆无人机的技术门道，还免费给大疆做了一个广告，这次大疆可是真把美国整服气了，同时也让全世界看到了中国科技的实力。对此你有什么看法？

小米汽车这事有点麻烦了，小米SU7发布即爆款，亘古未有。为了蹭这波流量，很多人甚至不惜故意制造剐蹭等事故。真的出现碳纤维前舱盖这种问题，肯定有人揪着不放。是不是“虚假宣传”还有的battle，真是要打官司也不好说一定要“退一赔三”。这个问题出来后不知道当时喷陈震那波米粉，都干什么去了，关键时刻应该站出来维护小米汽车光明正确、雷军真诚正能量的人设呀。还有百万粉网红公布小米SU7Ultra维权进展，维权这事，按照小米的风格，大概率是要打官司了。摆明了有退一赔三以外的心思，光是私下里摆平，不大可能了。【来自懂车帝车友圈】

两大官媒同时发声！先是人民日报关注小米汽车的1548匹马力，人民日报说，企业应优先考虑更大范围的公共福祉。说到科技细节的贴心程度，突然想起之前在路口见过智能车礼让行人的操作。当时那车减速停得稳稳的，前挡风玻璃上居然直接投出个微笑表情包，行人边过马路边乐出声。现在车企真是把交互玩出花了，以前总觉得冷冰冰的机械，现在连等红绿灯都能整出点小温暖。说到底技术再牛也得落地到真实生活场景，就像手机功能堆成山不如关键时刻信号满格一样。哪天要是所有科技产品都能把"让人舒服"当KPI考核，那才叫真·黑科技！

我宣布：2025单品销量之王Nova14销量破1千万，整个生命周期破2千万P80系列破千万，没错来自南方科技大学余承东发表演讲时所说这一代的产品力全面提升再加上国五的优惠，这样一定可以的

刘强东这次真的拼了！京东外卖低抽佣、给骑手社保，直接硬刚美团。可现实却给了重重一击，商户嫌单量少，补贴停就撑不住；骑手吐槽社保不如单子多实在，烧钱还导致股价下跌。商海博弈，情怀难敌现实。京东外卖这场“豪赌”，到底是能打破外卖行业旧格局，还是会折戟沉沙？你觉得东哥能扭转局面吗？

五部委这次约谈为何同时盯上了京东？说实话，京东外卖这波操作，早就该被敲打了。原因很简单，东哥为了拿下外卖的蛋糕，搞出太多过火的宣传和出格的承诺，现在已经不只是商业竞争问题，已经变成了社会问题！东哥为了做外卖，先是承诺要给骑手交五险一金，又搞出只要品质堂食、做百亿补贴，把外卖行业不敢轻易动的问题，挨个拿出来包装自己，靠着营销被捧上神坛，严重的大搞饭圈和骑手对立，宣扬个人崇拜，大家和上头都看在眼里。但其他家难道不知道这些问题吗，难道就东哥聪明？其实都不是，而是这些问题难解决、牵一发动全身，会影响整个行业稳定。东哥把问题拎出来，勇气可嘉，但后续都没做到，反而引发了新问题，留下一堆烂摊子，完全成了拿公共话题做营销了。对于京东入局，上头应该也曾抱有期待，想看京东如何有效解决困扰行业十几年的骑手社保问题，结果却是京东自己一再改口，一百多万骑手目前只给一万人交上，让几千万灵活就业人群都为之震荡，却没有完善的解决方案。并且所谓的全职，背后的代价可太多了，单价低到离谱，甚至到了两三块钱，每天996式跑单，十二小时不停歇，并且派送时间越压越短，车祸现象频发。此外，最近有京东外卖骑手爆料，有骑手频繁被恶意派来超时订单，一单没跑好就扣款，辛辛苦苦干一天，罚款能扣掉小半。也就是说，平台把补贴的亏空算在骑手头上，罚款名目越来越多。难怪现在全职骑手离职潮越来越严重。商家这边同样水深火热。平台号称“0佣金”，实则通过配送费、推广费等隐性收费变相抽成。百亿补贴也从开始的平台全包，变成七三开，最后变成五五开。为了活下去，不少商家悄悄涨价、产品缺斤少两，已经成为公开的槽点！京东光靠喊口号造神，却不去解决实际问题，这上头怎么可能坐视不理。国家这次出手，其实就是在告诉京东：商业竞争可以有，但别拿劳动者当炮灰，更别把社会稳定当儿戏。东哥，是时候好好管管了。

2017年，贾跃亭资金链断裂，居然将122亿的烂摊子甩给乐视跑路，可是万万没想到，乐视如今不仅起死回生，在员工的管理下，成为行业内的一股清流，工资照发社保照不停，过着没老板、没996不内卷的神仙生活！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!2004年，贾跃亭创办了乐视网，他看准了当时网络视频内容的增长趋势，在盗版泛滥的年代，坚持购买正版版权，并通过版权分销的方式盈利，这种做法虽然成本高，但在当时显得很有前瞻性。乐视网快速积累了大量用户，站稳了脚跟，随后几年，他带领乐视进入多个领域，包括影视制作、体育赛事、云服务、手机、电视等，把一个视频网站发展成一个多元化的互联网集团。扩张带来了影响力，也带来了风险，大量投入和跨界扩张对资金的消耗极大，外部融资成为维持运转的唯一手段，乐视一度风光无限，但背后的债务问题越来越严重。2017年，乐视资金链全面断裂，贾跃亭宣布辞去所有职位，并远赴美国，留下122亿的债务和一个陷入瘫痪的公司，合作方停止供货，投资人讨债，媒体聚焦，员工大量离职，公司像一艘失去方向的船，随时可能沉没。在这种情况下，一小部分员工选择留下，他们没有等外界来救，也没有依赖新的领导，而是开始尝试自己管理公司，他们设立了一个由中层员工组成的委员会，每月开会讨论公司的实际问题，不再依赖单一决策者。公司不再有传统意义上的老板，每位员工都有权利参与意见表达，平等讨论，部门之间加强合作，逐步形成了扁平的组织结构，这种去中心化的方式减少了内耗，让每个人都知道自己肩上的责任。他们利用公司手中还保有的版权资源继续创造收入，像《甄嬛传》《芈月传》这类电视剧的版权，每年仍然可以带来稳定的授权收入。公司还将闲置的写字楼用于出租，获得一些现金流，用于支付员工薪资和维护日常运营。同时，在宣传方面，他们别出心裁地将“欠122亿”写进APP图标，这种自嘲式的方式意外获得了大量关注，APP下载量短时间内迅速上升，公司几乎没有额外投入，反而在互联网上积累了一波热度。在内部管理上，员工开始主动反对加班文化，公司逐步推行四天半工作制，确保每个人都能在正常的节奏下完成工作任务，没有强制打卡，没有领导催促加班，员工在群里公开抵制内卷。这种健康的工作氛围获得广泛支持，公司也始终保障五险一金的全额缴纳，即使在最困难的阶段，乐视也没有拖欠员工福利。到了2021年，公司实现了经营性现金流的平衡，年收入达到4.68亿元，在这种环境下，员工的平均年薪达到30万元，超过了很多互联网大厂，公司只有四百人，人员精简，但运作高效。对比之下，贾跃亭在美国的发展并不顺利，他创立的汽车项目法拉第未来经历多次高管更替，产品迟迟未量产，媒体频频报道他拖欠房租、失信投资人。虽然曾有一段时间法拉第未来股价上涨，但缺乏稳定的商业模式和实际交付，导致信任迅速流失，他再也无法回到公众视野中的高位，而乐视的员工用实打实的努力撑起了公司最关键的一段时间。很多人原以为乐视会就此倒下，事实证明并非如此，没有创始人，公司依然正常运转，甚至建立了更合理的管理结构。员工们用行动证明，公司真正的核心不是一个人，而是一群愿意一起承担责任、共同面对问题的团队。他们不靠豪言壮语，不搞高调宣传，而是把每一件事做实，把每一笔账算清，乐视的复苏不是靠奇迹，是靠制度和执行。这段经历说明，当员工真正被信任，真正参与决策，他们会用行动创造价值，在动荡的行业环境中，不搞盲目扩张，不靠短期热点，而是专注自身优势，才是公司真正活下去的方式。乐视选择留下来的那批人，用几年的时间，重新证明了一家公司的生存意义，他们没有依赖任何外部救世主，只靠自己，把一个几乎被放弃的企业，一步步从废墟中带了回来。对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！信息来源：澎湃新闻——400多名员工过着没老板的神仙日子？乐视回应：基本属实

真的是一波未平一波又起！小米汽车刚被曝光被百位车主要求退车维权，现在又爆出小米SU7大灯外框翘边，浙江省消保委汽车专家说自己从事汽车投诉12年没遇到过这个情况，是汽车设计制造经验不足导致的。但是这个没有安全隐患，外观不太赏心悦目，就是因为翼子板设计偏大，装配到一起过于紧密，应该算是瑕疵。不知道小米对此事有何反应，是不是在下次设计翼子板的时候设计小一点，不要装配过紧。既然消保委汽车专家已经提出问题，小米汽车团队就要用发展的眼光去对待问题和解决问题，雷军在造车前就说要做颜值第一的车，现在开了没多久就外框翘边了，确实很影响颜值吧？

卧槽，美团真实员工爆料，在美团工作这么吓人的嘛？？？​​​

阿里巴巴作为中国互联网行业的巨头，培养了众多优秀的人才。许多人在离开阿里巴巴后选择了创业，并取得了巨大的成功。以下是10位阿里巴巴离职后创业最成功的人物：1.程维（滴滴出行创始人）：程维曾是阿里支付宝b2c事业部的负责人，离职后创办了滴滴出行。如今，滴滴已成为中国最大的网约车平台，市值高达500亿美金。2.何小鹏（小鹏汽车创始人）：何小鹏曾任阿里移动事业群总裁，离职后创立了小鹏汽车。小鹏汽车作为造车新势力的代表企业，市值达到了260亿美金。3.孙彤宇（拼多多幕后推手）：孙彤宇是淘宝的创始人之一，离职后成为拼多多的早期投资人和战略顾问，为拼多多的高速发展提供了助力。拼多多的市值目前已达到1500亿美金。4.干嘉伟（美团地推缔造者）：干嘉伟是阿里中供铁军的核心成员和副总裁，离职后加入美团担任coo，帮助美团打造了强大的地推铁军，奠定了其在行业内的地位。5.吴志祥（同程旅游创始人）：吴志祥是阿里的第46号员工，也是早期销售团队的核心成员。离职后，他创办了同程旅行，目前该公司已成为国内排名前三的ota平台。6.赵杰辉（滴普科技创始人）：赵杰辉曾担任阿里云企业业务事业部总经理，离职后创办了滴普科技。该公司即将在港股上市。7.林振宇（壹网壹创董事长）：林振宇曾是阿里妈妈市场部的经理，离职后创办了代运营平台壹网壹创，并成功在A股上市，市值约为100亿。8.吕广渝（大众点评coo）：吕广渝是阿里中供铁军的核心成员和副总裁，离职后创办了亲子教育平台“孩子学”，该平台后来被大众点评收购。他本人也担任了大众点评的coo，并主导了大众点评和美团的合并。9.张晖（满帮集团董事长）：张晖曾是阿里b2b业务的总监，离职后创办了运满满，后来运满满与货车帮合并，成立了满帮集团。该集团已在美国上市，市值达到140亿美金。10.金礼剑（影刀创始人）：金礼剑曾是阿里rpa业务的负责人，离职后创办了影刀rpa。该公司已成为rpa领域的独角兽，获得了高瓴资本和腾讯的投资，估值超过10亿美金。这些成功的创业者在离开阿里巴巴后，凭借着在阿里积累的经验和资源，以及自身的才华和努力，在各自的领域取得了卓越的成就。他们的故事不仅激励着更多的人勇敢追求自己的梦想，也为中国互联网行业的发展做出了重要贡献。

大家觉得Flyme12好用吗？​​​

小米SU7Ultra最新政策来了，面对气势汹涌的网络声音，小米汽车肯定也是重新评估了舆论风向，目前已经有要求退车的车主接到消息，给予60天的冷静期，冷静期内订单不会被取消，也不会生产该订单，如果想继续提车，那就联系销售，如果不想提车，那就再协商不过说到买车这事儿啊突然想起来前阵子陪朋友去试驾SU7Ultra那车机系统反应是真的快语音助手能直接听懂方言座椅通风一开三秒就凉快朋友本来只想随便看看结果试完直接坐车里研究配置单了路上还碰到几个车主摇下车窗打招呼有个大哥特热情喊“这车续航扎实”说实话现在国产车进步是真挺大的尤其细节体验上越来越懂用户想要啥了要是售后能跟得上估计能圈不少粉呢

雷军现在肯定睡不好觉了！小米汽车出事了，大家都在说。一个花了52万买小米新车的人把车退了，说这车拆开看根本不值这个钱。说好的碳纤维机盖里面啥也没有，空空的。3月份那次车祸死了三个人，到现在家属都没收到小米一句安慰话。这事让人心里不舒服。小米汽车问题太多了。我的车门有时候打不开，按了半天才行，真怕哪天遇到紧急情况。智能车，结果智能驾驶时不时失灵，吓死人了！，股票立马跌了。雷军已经四十多天没在网上说话了，像是躲着大家。下个月还要出新车，谁敢买啊？要是小米想让大家继续相信他们，就得多和用户说话，把售后服务做好。不然谁还敢买他们的车？一个汽车品牌要是没人信任，就完蛋了。来打算买小米车的，现在看了这么多问题，还是先等等吧，看他们能不能把问题都解决了。是能认真对待这些问题，或许还有救。但现在看来，雷军的日子不好过啊！

“小米su7ultra车主维权”事件有新进展。据这位博主称:有小米汽车高管已经跟他们进行了线下约谈，会谈是有益的，但最终还是没有达成共识……他在里面还提到“小米承认宣传有问题，但不会退订，说退订会造成小米汽车的坍塌”……这位博主在随后又发了一篇博文，说“自己是六耳猕猴齐天大圣，一金箍棒敲死你”。可谓豪气冲天，线下见了小米高管后，好像底气更足了！有网友这样评论:怎么可能给他们退订呢？也就是他们这些人自嗨罢了，小米现在是御妻上市的关键时刻，才来搭理他们一下，你看看御妻上市后，还会不会搭理他们！各位看官老爷，这个事情上你们是什么看法，可以留言在评论区，或者帮忙点个赞或者关注，谢谢？

印度的媒体报道说，特朗普给苹果CEO库克打招呼，让他慎重考虑在印度投资建厂，库克会听从特朗普的旨意吗？特朗普声称自己与苹果CEO库克进行了通话讨论，是否应该再扩大苹果在印度的生产规模，他告诉库克，“我不想让你在印度建厂”。特朗普直接了当的对库克说：“我不希望苹果在印度建厂”。他随后紧接着说：“他们能自己照顾好自己，发展得很好。”我分析特朗普，主要还是因为这次印度在印巴冲突中的败绩，促成特朗普做出了改变，谁会把大笔的投资放到这么不中用的国家呢？

为什么像字节跳动、腾讯、阿里巴巴宁可花高价钱买英伟达的芯片，也不买国产智能芯片呢？道理其实挺简单：企业买芯片不是做慈善，而是要算投入产出比的。就像种地得选最能扛涝抗旱的种子，大厂选芯片也得盯着性能和生态这两大硬指标。先说说性能。英伟达的H100芯片单精度算力能达到60TFLOPS，是国产芯片的3倍以上。这意味着用H100训练一个千亿参数的AI模型，时间能从7天缩短到20小时。互联网大厂搞AI大模型、推荐算法，拼的就是算力效率。举个例子，某短视频平台用H100优化推荐算法，用户停留时长提升了15%，广告收入直接多了几个亿。这种效率优势，国产芯片目前还追不上。更关键的是生态。英伟达的CUDA平台就像个庞大的软件军火库，全球80%的AI模型都是在这个生态里训练出来的。国内某AI公司CTO就说过：“我们三年积累的算法全在CUDA上，换国产芯片等于把房子拆了重建，老板宁可多花500万买H20也不敢冒险”。反观国产芯片，虽然性能参数接近，但软件适配就像拼图少了关键几块。某云计算公司实测发现，用国产芯片改写代码、调试系统的综合成本，反而比买H20贵30%。再看供应链稳定性。英伟达有台积电、三星这样的顶级代工厂，芯片产能和良率都有保障。2024年H20芯片在国内销量暴涨66%，即便性能被阉割，企业还是抢着下单。而国产芯片受限于制造工艺，迭代速度慢，产能也不稳定。比如某国产GPU宣传对标H20，实测性能却只有80%，采购部直接立下规矩：“宁可多花钱买阉割货，也不当小白鼠”。有人可能会问，国产芯片价格便宜啊。但企业算的是总成本。假设国产芯片便宜30%，但需要额外招聘50个工程师改代码，半年时间才能上线，这中间耽误的业务机会成本可能是几千万。就像种地，便宜种子虽然省钱，但如果收成少一半，农民肯定选贵的。其实，国产芯片也在进步。华为昇腾910在政务云、智算中心已经能替代部分英伟达芯片，但这些场景对生态依赖度低。而互联网大厂的核心业务——推荐算法、广告系统、金融风控，都深度绑定了CUDA生态。要让他们换芯片，就像让司机从自动挡换回手动挡，开惯了自动挡的人，谁愿意再去踩离合？从长远看，国产芯片要破局，不能只盯着参数，得学英伟达当年的策略：先兼容CUDA生态，再慢慢培育自己的系统。就像小米做MIUI，先让安卓用户用着顺手，再逐步替换底层。只有当开发者用国产芯片能无缝迁移现有代码，企业才会心甘情愿买单。说到底，大厂选芯片就像选工具，不是看谁便宜，而是看谁能帮自己挣更多钱。英伟达的芯片就像瑞士军刀，功能全、顺手；国产芯片目前更像定制工具，虽然在某些领域好用，但综合性价比还不够。等哪天国产芯片能做到“性能对标英伟达，生态兼容CUDA”，大厂们自然会用脚投票。这不是崇洋媚外，而是商业世界最朴素的生存法则。

中国都有了北斗系统了，为什么国内还在用美国的GPS？说句你不敢信的，要是现在真的都替换成北斗，咱手机估计都用不成了。大部分国产手机从2016年才开始陆续支持北斗，而更早的机型压根没这硬件。全国14亿人手里的手机，要是突然全换成北斗，得有多少人得换手机？这还不算汽车导航、共享单车、智能手表这些设备。光硬件替换的成本，就够让整个产业链抖三抖。更深层的问题藏在“频率”这个看不见的战场上，GPS用的是1575.42MHz的L1频段，而北斗的B1I频段是1561.098MHz。手机里的定位芯片得同时“听懂”两种语言，才能同时接收北斗和GPS信号。现在新出的芯片大多支持多系统兼容，但老设备可没这本事。要是强制切换，那些只能收GPS信号的手机、车载导航，立马就成了摆设。GPS从1978年第一颗卫星上天，到2000年向全球免费开放，用了整整22年时间培养用户习惯。就像Windows系统刚流行时，哪怕有更好用的Linux，大家还是习惯用Windows。北斗虽说在技术上把GPS甩出一条街，定位精度能精确到厘米级，相当于能精准找到你家小区门口的垃圾桶，而GPS的亚米级精度顶多只能定位到你家那栋楼，但架不住用户和商家早就被GPS“驯化”了。打开手机地图默认跳出来的是GPS定位点，就像大家习惯了用右手吃饭，突然让换左手拿筷子，哪怕右手更灵活，一时半会也转不过来弯。那些做地图导航、外卖配送的商家，早就按照GPS的数据格式搭建起整套服务系统。GPS和北斗其实能“搭伙过日子”。现在手机里的导航芯片，大多同时支持北斗、GPS、伽利略、格洛纳斯四大系统。这种多系统融合反而让定位更准，比如在高楼林立的城市，单一系统容易被遮挡，多个系统一起用，误差能缩小到1米以内。所以很多时候，你手机显示的是GPS定位，其实背后北斗也在默默出力。还有个关键因素容易被忽略：产业链的“惯性”，生产GPS模块的工厂、开发地图软件的公司、维护基站的运营商，早就形成了一套成熟的利益链。换成北斗，意味着整个链条都得重新洗牌。举个例子，国内某共享单车公司2020年想全面换成北斗定位，结果发现供应商的北斗模块产能根本跟不上，最后只能GPS和北斗混用。这种“牵一发而动全身”的困境，让替换过程比想象中难上百倍。不过你也别觉得北斗没用武之地，在那些真正关乎国计民生的领域，北斗早就成了主角。比如农业上，新疆的棉田用北斗导航的无人收割机，播种精度能控制在2厘米以内；物流领域，顺丰的无人机用北斗实现了山区的精准配送；就连你每天用的支付宝，在进行大额转账时，背后的时间同步系统也依赖北斗的高精度授时。这些看不见的地方，北斗早就把根扎得死死的。深圳、北京这些试点城市，已经开始在公交车、出租车强制安装北斗终端。可以预见，未来几年你手机里的北斗信号会越来越强，GPS可能慢慢变成“备胎”。GPS的先发优势确实厉害，但北斗的后发技术优势同样明显。就像智能手机取代功能机需要时间，北斗全面替代GPS也得一步一步来。在这个过程中，咱们普通用户既能享受GPS的成熟服务，又能见证北斗的崛起，何尝不是件好事？等哪天你发现手机导航突然精准得能避开每一个井盖，说不定就是北斗在背后偷偷发力呢。

电商是实体店发展的障碍吗？电商蓬勃发展的当下，一个恶性循环正在形成：电商越发达，社会竞争越激烈，普通人就业空间被挤压，岗位减少导致收入降低。囊中羞涩时，人们倾向于选择价格低廉的网购，这又进一步冲击实体商业，造成更多传统岗位消失，形成“就业难—收入低—依赖网购—岗位减少”的闭环，社会经济活力衰退，财富加速向电商平台集中，实体经济资金流动受阻。但实体商业并非没有破局者。河南胖东来便是典型，它在电商浪潮中逆势上扬，成为当地消费者的购物首选。人们舍弃网购便利，争相走进胖东来门店，源于其对服务品质的极致追求——舒适的购物环境、贴心的售后、优质的商品、亲民的价格，每一处细节都彰显真诚。这证明，只要注重消费者体验，实体商业依然能在竞争中突围，实现电商与实体的良性平衡，才是社会经济可持续发展的关键。