7月16日上汽通用五菱汽车股份有限公司宣布将于2021年8月2日起召回共计1436997辆汽车，此次召回的品牌包括五菱、宝骏和新宝骏，是今年以来最大规模的厂商召回动作。不过在7月份除了五菱以外，大众、沃尔沃与捷豹路虎还有长城和奇瑞的旗下的车型也都先后宣布了召回计划。尽管召回这事不是五菱独一份，但如此庞大的召回数量还是让五菱被推上了风口浪尖。
8月2日开始召回的车型缺陷集中在发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，磨损后车辆会出现烧机油的现象，一方面会造成发动机受损，另一方则是会影响车辆的排放表现。这问题说大不大，说小不小，往好里看这是厂商责任感的体现，往坏里说就是五菱品控不到位，搬起石头砸自己的脚。
8月2日的召回计划已经是五菱本年度第二次对旗下车型进行召回，第一次是在年初的2月份，针对2017生产的部分宝骏560车型，总计19680辆，目的是解决双离合车型的变速箱缺陷。值得一提的是，2月份对宝骏560的召回属于对同一批车辆的二次召回，并且是在相关机关施压后的被动召回。结合315晚会的点名批评，很难让人相信，五菱21年度的两次召回是基于企业社会责任感的决定。
五菱自发迹以来一直走的是亲民路线，最早靠五菱宏光、五菱荣光系列微面车型在国内市场一骑绝尘，旗下微面车型不仅结实耐用价格低廉，还凭借后驱的优势成为了平常老百姓眼中可玩性极高的一代神车。2010年五菱孵化出宝骏品牌，最初的几年宝骏发展缓慢，直到2014年宝骏730的出现才开启了宝骏的封神之路。紧随其后的宝骏510和宝骏310也来势汹汹，宝骏510甚至一度压得哈弗H6喘不过气来。
尽管宝骏730在巅峰时期能做出月销5W+的好成绩，但彼时宝骏的落寞也已初见端倪。受掉漆、生锈、变速箱缺陷和异响等问题的影响，市场对宝骏的质疑声不断，由于五菱系列车型多作为个体经营使用的工具车，这些问题全都可以用低廉的价格掩盖，宝骏往家用领域发展，无论价格多么低廉，消费者都无法再忽视这些问题的存在。2017年宝骏共计召回93万辆汽车，大量的问题终于击碎了消费者对品牌的信心，宝骏的爆款之路也终究是落下了帷幕。
宝骏失势再加上中国汽车市场的消费升级，低价策略对消费者的吸引力不复从前，五菱在2019年试图用新宝骏打造一个低价高质的新形象。奈何新宝骏诚意不足，主打车型全部套用宝骏的三大件配置，除了更靓丽的外形，新宝骏和宝骏在本质和缺陷上如出一辙，消费者短暂的新鲜感一过，留给新宝骏的仍旧是一地鸡毛。
随着宝骏和新宝骏的纷纷折戟，五菱兜兜转转又把目光放回了五菱这块金字招牌上，五菱凯捷和五菱宏光miniEV的出现似乎给了上汽通用五菱一线生机，但生机的背后依旧是暗流涌动。先说五菱宏光miniEV，业界对这款车的普遍评价就是一台能合法合规上路的老头乐。低配无空调、安全气囊缺失、防撞梁缺失，五菱宏光miniEV怎么看都不像是一台真正意义上的车，实际上五菱宏光miniEV的惊人销量确实不过是厂商一次成功投机行为的结果。伴随着老头乐逐渐被取缔，五菱宏光miniEV作为替代品走上历史舞台，车型的背后没有任何的科技和口碑支撑，造就惊人销量的只不过是五菱宏光miniEV的低廉价格和合法身份。
再说五菱凯捷，凯捷一上市凭借低廉的价格和豪华的内饰获得了不少热度，一直打着亲民商务车旗号的凯捷在最初销量确实亮眼，但2021年4月到2021年6月这三个月里，凯捷的销量实现了三连跌，这一切都要归功于五菱一如既往糟糕的品控和售后。发动机是凯捷车主投诉的重灾区，从动力疲软到故障灯常亮以及车身抖动，各种各样的毛病层出不穷，再加上形同虚设的售后，五菱再一次亲手摧毁了自己缔造的传奇。
从上汽通用五菱的发展历程很容易看出五菱及它旗下品牌的致命缺陷，那就是技术和品控，没有足够先进的造车技术又没有严谨的品控监督，低价可以轻松造就爆款，品控和落后的技术也可以分分钟把爆款从神坛上拽下来。宝骏和新宝骏是如此，未来的银标五菱也是如此，始终强调“人民的需要”的五菱，如果紧盯着价格不放，终将被消费不断升级的汽车市场抛弃，距离“人民的需要”越来越远。
