天际汽车于2015年在浙江成立，一个6年的品牌，在传统汽车行业中确实算年轻，但在新势力不断涌现的新能源领域，天际也算有些年头的老牌子了。不过天际这6年并没有打造出耀眼的成绩，旗下首款车型天际ME7作为纯电SUV，2021年6月仅卖出187台，在造车新势力中排名靠后。造成ME7成绩不理想的原因有很多，其中最重要的两点就是，一方面天际品牌知名度有限，也没有行业头部品牌和供应商为其背书，另一方天际ME7表现平平，没有特别值得关注的车型优势。
眼看着在ME7在纯电领域根本吃不开，纯电品牌的日益增多也让这条赛道变得越发拥挤，天际汽车连忙把赛道换到了增程领域，于是天际ME5应运而生。天际这回发布ME5学聪明了不少，为了增加产品热度，先是亮出了保时捷设计师的旗子，随后又捆绑京东进行营销，这样的策略显然很有用，确实让更多人注意到了天际汽车，全新的ME5也获得了更多的曝光度。
不过无论是保时捷设计师也好还是京东，ME5身上这些要素都是有面子没里子的点，况且前保时捷设计师的作品到底如何还要靠市场检验，保时捷三个字只能证明他曾经的辉煌成绩。捆绑京东更是浮于表面的渠道和营销部分的捆绑，京东并不能拿出什么压箱底的科技成果给ME5增加竞争力，这一回的ME5虽然曝光度增加不少，但结果如何还要看天际汽车的实力和诚意。
ME5作为增程式的新能源汽车，NEDC综合续航里程可以超过1000公里，官方给出的综合油耗为4.9L，纯电续航能力在155公里。这套数据确实不错，155公里的纯电续航完全可以满足日常通勤需求，增程式技术又解决了新能源的续航焦虑问题，单就新能车型来看，ME5对消费者还是有一定吸引力的。但ME5不支持快充，6小时的慢充速度似乎又让ME5的纯电续航很难发挥出日常通勤的作用。
横向对比增程式汽车，ME5的劣势就暴露出来了。首先是4.9L的综合油耗，这个成绩连平均百公里3L+油耗的插混车型都能压它一头，更别说同为增程式选手的赛力斯SF5在增程器完全启用的情况下官方油耗只有6.3L，ME5这一方面实在没什么优势。无快充加上略高的油耗，天际汽车显然没有领悟到新能源领域以及增程式汽车的精髓。不过好在ME5定价低，相比理想ONE30万+以及赛力斯SF520万+的价格，天际ME5封顶15.99万的指导价算得上是业界良心了，可以说天际ME5在增程式领域赋予了消费者一个门槛更低的选项。
在国内的增程式汽车中，理想ONE在2021年6月份以7867台的销量位居榜首，赛力斯SF5也卖出了455台，算是业内的大牛和新星。在生产上理想ONE背靠力帆汽车的基础，赛力斯的工厂则是有东风汽车撑腰。理想、赛力斯和天际三个品牌都是自有工厂，但前二者有力帆和东风的底子在，无论是消费者的认可度还是制造的经验都比根基不稳的天际要优秀很多。
作为增程领域头部品牌的理想在计划中明确了品牌未来的发展方向为纯电，无论是市场还是各品牌都一致认为纯电才是真正的未来趋势，混动和增程不过是不同的过渡手段罢了。天际汽车在这个时候贸然转换赛道，并不能遇见期待中的蓝海市场，只不过从不擅长的纯电跳进了更难跑的增程式赛道中。天际汽车换赛道的匆忙其实从ME5无现车这件事上就能看出来，尽管ME5抢在7月份就正式上市并公布了售价，但开卖定在了8月份，而交车时间更是难以确定的未知数。天际汽车与其推出ME5在增程这条辅路上瞎跑，不如研究如何改进ME7，一门心思走好纯电这条正道。
