现行的《中长期铁路网规划》提到要规划建设高速铁路客运通道，其中“八纵八横”为主通道，而京沪通道是“八纵”之一。在这个规划中，对京沪通道的阐述是北京-天津-济南-南京-上海（杭州）高速铁路，包括南京-杭州、蚌埠-合肥-杭州高速铁路，同时通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

后来，大家逐渐地就简单地将京沪通道归纳为京沪高铁和京沪辅助通道（也称京沪高铁二通道、京沪高铁二线）。其实仔细看的话，规划中并没有辅助通道、二线、二通道这样的官方说法，而只是列出了沿线主要的节点城市，即北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路。

京沪辅助通道

针对这个节点城市的线路，可以对应不同的线路或线路组合，比如北京至天津之间对应京津城际铁路、天津至东营至潍坊至临沂段对应在建的津潍高铁和潍宿高铁、淮安至扬州段对应连镇高铁扬淮段、扬州至南通段对应北沿江高铁、南通至上海段对应沪苏通铁路及北沿江高铁的线路组合。

而临沂至淮安段在地方层面也有不同的理解和规划，一个是利用在建的潍宿高铁，再借助已建成的徐盐高铁到淮安，这也是目前国家主推的线路方案。另一个就是利用在建的潍宿高铁至新沂，然后从新沂直接新建一条时速350公里的高铁至淮安，即新淮高铁。

目前津潍高铁和潍宿高铁都在建，京沪高铁二通道也将在2028年建成。但关于京沪高铁二通道的讨论却并不会因此结束，因为这条通道还有一条热议度很高的新淮高铁，它能否开工将关系到沭阳县能否进入高铁时代。

新淮高铁规划走向

根据沭阳县的官网介绍，沭阳县2023年末人口196.63万人，是江苏三个省直管试点县之一，县域经济与县域基本竞争力连续跻身“全国百强县”行列，连续入选全国工业百强县。2023年，全县实现地区生产总值1411.67亿元。

然而就是这样一个经济强县，目前铁路交通方面还相对欠缺，境内只有一条新长铁路设有沭阳站，并没有高铁线路途经或设站，坐高铁需要去宿迁市。而根据我国“十四五”时期的铁路发展目标，高速铁路网对50万人口以上城市的覆盖率达到95%以上。

目前来看，沭阳并不会在这95%以内，因为新淮高铁短期内并没有开工的可能。根江苏省铁路办今年6月对该铁路的答复可知，由于新淮高铁和在建的潍宿高铁新沂至宿迁段、已建成的徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段组成的运输径路互为平行线路，新淮高铁建设的迫切性尚需进一步研究。

新淮高铁方案（仅供参考）

从这个答复来看，新淮高铁未来要开工的话预计还得看新沂至宿迁段+宿迁至淮安段高铁的运能使用情况。并且在江苏《全省交通重点项目前期工作三年滚动计划》中，新淮高铁也是属于2025年重点储备项目，这至少代表着它在十四五期间已经没有开工的可能。

其实这些年，江苏省已经在推进该项目的预可研及可研等项目前期工作，现已完成预可研报告编制和专家评审。根据项目预可研报告，该项目新建正线全长129.1km，设计速度350km/h，线路起自新沂东站，向南经宿迁市沭阳县至淮安市，引入徐盐高铁淮安东站预留宁淮场。

只是，在国铁集团收紧高铁（尤其是高铁平行线）审批，而江苏省目前的高铁重点又是在新淮城际铁路、盐泰锡宜城际铁路等方面的背景下，新淮高铁当前在江苏省内的优先级也并不高，这也就注定了这条高铁并不会马上到来。

京沪辅助通道延伸构想

不过鉴于我国对50万人口以上城市高铁覆盖率的目标，人口近200万的沭阳县未来应该会是通高铁的城市之一，只是这个时间还需要等多久大家心里都没数。或许等江苏省目前重点推进的高铁都已开工、建成，再加上江苏省本身的经济能力以及对铁路的筹资能力，新淮高铁会由此走上前台。

从去年“苏中地区高铁发展战略研究”项目结题评审公开的信息来看，该课题提出规划淮兴泰高铁、淮新高铁、联通盐泰锡常宜高铁和北沿江高铁，可在江苏境内构建一条全线设计速度皆为350km/h标准的高等级的京沪高铁辅助通道，高效连接上海，同时还可通过盐泰锡常宜高铁南延至浙江，与杭州形成快速联系。未来，这也许也会加速新淮高铁的落地实施。

本文由@铁路叨叨嘴 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！（图片来自网络，如有侵权请联系删除。）