因某一区段的高铁线路没有开工或开工、建成时间相较于首尾两端的线路太晚，而首尾衔接端的站点又没有其它方向的高铁线路，这就会让提前建成的线路成为“断头路”，而这个断头路的完全解决将依赖于未开工区段的开工。

高铁“断头路”的存在严重影响了线路的通达性，尤其是作为干线铁路的高铁通道。而在今年拟开工的高铁中，有3条线路的开工将解决其所在通道的“断头路”问题，而这3条高铁首尾两端所需衔接的高铁线路目前都已建成通车，下面就带大家看看是哪3条高铁吧！

常益长高铁和长赣高铁

长赣高铁就是其中一条，由于长赣高铁没有开工，导致已建成通车的常益长高铁在长沙端成为了一条断头路。加上长沙西站仍在建，目前常益长高铁进入长沙城区后是经长株潭城际铁路停靠锦泰广场城际站，并且区间运营时速大为降低，按城际铁路标准运行。这也就导致常益长高铁无法与坐拥沪昆高铁和武广高铁的长沙南站互通，无论是南下北上，还是东进西出都不能够实现。而且湖南的环线高铁也只能是长沙南至长沙，而不能实现长沙南至长沙南。

而如果长赣高铁开工并建成，那就可以可以彻底解决常益长高铁目前的窘境，同时湖南的环线高铁也可以真正变成长沙南至长沙南。因为长赣高铁将同步规划建设云贵厦、武广场、西南联络线，可顺畅沟通长赣高铁黄花机场站和既有高铁长沙南站，实现与京广、沪昆高铁的联通，解决常益长铁路通达北上广等城市的问题。

长赣高铁

而作为厦渝高铁通道组成部分的长赣高铁，它的进度还将直接关系到通道的贯通时间，因为随着重庆至黔江段将在2025年建成，整条通道将就只剩长赣高铁没有开工了。厦渝高铁何时能够全线贯通，就等长赣高铁开工了。

其实，这两年由于长赣高铁开工时间较计划大大推迟，湖南省曾规划了常益长与武广高铁直通线，即在长株潭城际昭山站接轨，新建线路连接株洲南线路所，实现常益长高铁与武广高铁的枢纽连通。不过，因国铁集团考虑到武广高铁的技术及运营安全问题，建议暂缓该项目。所以，常益长高铁的断头路问题只能靠长赣高铁来解决。

兰张三四线铁路

而今年建成通车的兰张高铁中川机场至武威段目前在武威方向其实也是一条断头路，因为武威至张掖段目前还没有开工，这样作为兰州至新疆方向第二条高铁通道的兰张高铁的通道作用暂时也无法发挥作用。

不过目前武威至张掖段已经取得可研批复，正在推进初步设计批复相关工作，其中二次环评公示正在进行中。从二次环评内容来看，武威至张掖段为双线高速铁路，新建正线全长244.045km，设计速度250公里/小时，初步设计投资估算总额267.40亿元，新设朱王堡站、金昌南站、芨岭西站及山丹北站，改建武威东站、张掖西站。项目计划工期3年，计划年内正式开工。

由于中川机场至武威段已经建成，而张掖西站段又是兰新高铁上的站点，这也就意味着一旦武威至张掖段开工，将来建成通车后可以让武威直接打通通往张掖、新疆方向的高铁通道。

铜吉铁路

此外，计划年内开工的铜吉铁路将让既有铜玉城际铁路不再是断头路。由于我国东西向高铁通道的沪昆高铁并没有经过铜仁市区，只是经过了其下辖的玉屏县，设有铜仁南站。当年为了解决铜仁市区不通高铁的问题，就修建了铜仁市区至玉屏县的铜玉城际铁路，借此铁路铜仁市区的乘客可通过铜仁南站前往沪昆高铁贵阳方向和长沙方向。

不过，这也让铜玉城际铁路在铜仁市区成为了一条断头路，铜仁站只有始发终到的车次，没有过路车次，只能南下接入沪昆高铁，而铜仁往北方向受限。

而计划年内开工的铜吉铁路将是铜玉城际铁路“断头路”的终结者，这条铁路起自张吉怀铁路凤凰古城站，止于铜玉铁路铜仁站，新建正线全长52.1km，设计速度250公里，沿途还新设有铜仁北站。

一旦铜吉铁路开工，将来建成后铜仁市区就可以借助这条铁路直接接入已开通运营的张吉怀铁路，从而打通北上的铁路通道，也可进一步发挥铜玉城际铁路的作用。目前铜吉铁路已批复可研，水保已通过技术评审，环评已进行审批前公示即将获批，施工图也已开始审核工作，计划年内正式开工。

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