如果说捷豹路虎的拆分在某个方面是合理的，那就是蓬勃发展的路虎揽胜系列。

还有小巧的 Evoque，一款可爱的小车，还具有越野能力。另一方面是同名的 Rangie，一款真正的汽车标志。对于那些想要一款英国车型来与无处不在的 X5 相媲美的人来说，Sport 也有自己的用途。剩下的就是 Velar：像 Evoque 一样温文尔雅，但尺寸更大，更适合家庭使用。

Velar 一如既往地时尚，是紧凑型豪华 SUV 领域的高性价比选择。它看起来也很不错，但功能性问题会损害其日常驾驶体验。

2024 款揽胜 Velar P400 经过无数改进，动力系统和外观都得到了提升。然而，令人恼火的信息娱乐系统、高昂的价格以及其“中间人”地位使其在竞争极其激烈的细分市场中具有小众吸引力。

2024 年 Velarville 进行了一次转瞬即逝的改款。眯起眼睛，你也许会发现经过调整的前灯标志或经过修改的格栅网格；在后面，尾灯的红色元素现在形成一个宽 U 形，而不是两个。我们知道，我们知道——这确实令人震惊。

车内，捷豹路虎最新的 Pivi Pro 触摸屏取代了之前的双屏设计，屏幕尺寸为 11.4 英寸。随着这一改变，开关设备几乎完全被移除——稍后会详细介绍。

引擎盖下没有变化，我们对此很满意。基本款 2.0 升发动机仍继续使用，但这款车型配备了涡轮增压 3.0 升直列六缸轻度混合动力装置，输出功率为 394 马力，扭矩为 406 磅英尺。

22 英寸的大合金轮毂对驾驶体验没有任何好处。

这些极其微妙的设计变化凸显了 Velar 造型的内在正确性。六年前首次亮相（！），它一如既往地优雅而现代，线条简洁，体积适中。长车顶暗示着这是一辆大型 SUV，但 Velar 更接近 X3 而不是 X5——它看起来更令人赏心悦目。就灰色而言，这也是一个不错的选择。

可选的 22 英寸合金轮毂赋予 Velar 概念车比例感，尤其是当可调悬架处于最低设置时。这是该品牌有史以来打造的最具公路导向的车型之一，但这更多地是对市场需求的认可，而不是其他原因。

好吧，是的，Velar 看起来仍然很出色。图片来源：Kyle Patrick

直列六缸发动机是内燃机领域最出色的发动机之一，捷豹路虎也不例外。发动机罩下传来低沉、优雅的轰鸣声，Ingenium 3.0L 发动机让 Velar 换挡自如。八速自动变速箱是整个行业中采埃孚 (ZF) 生产的黄金标准。与其他地方一样，变速箱可以根据驾驶员的需求快速平稳地换挡，从不出错。切换到运动型驾驶模式时，换挡拨片反应灵敏。唯一的问题是在城市拥堵时：启停系统可能会在步行速度下失灵，而轻度混合动力装置正好处于让发动机停机的临界点。

除此之外，Velar 的表现还算不错，在同级别车型中算是相当高效的，城市道路油耗为 19 英里/加仑，高速公路油耗为 25 英里/加仑，综合油耗为 21 英里/加仑。（加拿大的数据分别为 12.6、9.4 和 11.1 升/100 公里。）这让它与奥迪 SQ5 和梅赛德斯-AMG GLC43 相当，但与同级领先的 X3 M40i 仍略有差距。

Velar 的操控性非常可预测。

Velar 结合了大型车辆和自适应悬架，是一款整洁的操控车，即使不是娱乐性十足。路虎比德国车高出几英寸和几磅，驾驶起来也是如此：不是大，只是更大。大方向盘无法真正暗示前轮正在经历什么，但只要偏离中心，它就会有一致的重量。响应是经过测量的：并不是输入和响应之间存在滞后，更多的是 Velar 天生就很懒散。它不喜欢匆忙。

这使得动态驾驶模式变得毫无用处。当然，油门响应更灵敏，车身控制更严格，但在这里感觉完全不自然，就像一套量身定制的西装，配上一双亮黄色的美洲豹。

自适应悬架改善了高速公路上的空气动力学性能。

坚持激进的驾驶模式也会破坏 Velar 的乘坐质量。这简直令人不快，会把所有路面上的不平整都传递到车厢里，发出粗糙的轰隆声。不要这样做。

更平稳的驾驶模式确实解决了这个问题。22 速的橡皮筋式变速箱的顺从性有限，Velar 迫使驾驶员为了其提供的风格而牺牲舒适性。然而，自适应悬架确实为 SUV 提供了良好的车身控制，转弯平稳，起伏后迅速稳定。

座椅舒适度是同类车型中最好的，轮廓分明的座椅提供了充足的长距离支撑和可调节性。头枕很柔软，按摩功能也很不错。第二排座椅不像 Velar 的占地面积那么豪华，但仍然非常适合成年人，而且在长途驾驶时可以稍微向后倾斜。载货空间很大，货舱里有许多挂钩，增加了功能。

路虎揽胜仍然知道如何设计座舱。

路虎的设计重点造就了 SUV 领域最漂亮的车厢，而 Velar 的车厢也毫不逊色。它避开了宝马的科技感、梅赛德斯的柏林狂欢俱乐部以及奥迪的那种让人等得心烦意乱的感觉。简单的仪表板设计和这款测试车的双色温莎皮革给人一种近乎斯堪的纳维亚风格的干净。材料质量总体上非常好，不过折叠面板让中央控制台看起来光滑，感觉有点廉价。其他一切都令人印象深刻。

我们的王国由几个物理按钮组成。

“虽然你很美丽，但这并不意味着你可以对别人漠不关心。”

卡梅伦可能在跟他心仪的对象聊天，但也可能在谈论 Velar 的信息娱乐系统。Velar 的中央堆栈中只有两个物理按钮：一个用于启停，一个用于停车。其他所有功能都已迁移到中央屏幕，与之前的型号相比有所退步。

这并不是说屏幕本身不好，因为它确实不错。捷豹路虎最新的 Pivi Pro 实际上相当不错，菜单简单，反应迅速。最常用的控件却不尽如人意。更改气候设置需要在屏幕上多次点击，如果驾驶员和前排乘客都想这样做，那么所有的屏幕空间都会被占用。你只需要等待它消失。音量也几乎隐藏在远处。驾驶模式？更多点击，视线从路面移开。

无线 Apple CarPlay 已经推出，但对我来说它总是出问题。点击左侧的主图标实际上并没有带我进入 CarPlay，而是进入了一个连接屏幕，需要再点击一次（或两次！）才能进入特定的应用程序。整个设置都在积极阻止驾驶员使用它，这是 Velar 成绩单上的一个重大污点。

数字仪表盘和平视显示器没有引起任何不满，正如广告中宣传的那样。大多数驾驶辅助套件也是如此，尤其是实用的 360 度摄像头。然而，路虎的车道保持功能需要改进；Velar 经常在车道线之间来回切换。

说到灰色，扎达尔灰是不错的选择。

另一个弱点是价格。Velar 利用 Range Rover 标志和稍大的体积，在同类车型中起步价远高于其他车型。购买四缸车型已经需要约 62,000 美元（75,000 加元），而选择这款高功率 P400 意味着更高的配置，价格基本上上涨了五位数。

这款加拿大规格的测试车几乎满足了所有条件。除了轻微的市场差异外，最接近的美国制造车型售价为 85,710 美元（含运费）。加拿大的测试价格高达 102,545 加元，令人瞠目结舌。

一只在自然栖息地被发现的软腭燕鸥。

2024 款路虎揽胜 Velar 是这一细分市场中的异类。它的外观和内饰都十分惊艳，驾驶体验也相当不错（只要避免使用最激进的驾驶模式）。但用户不友好的信息娱乐体验和高昂的价格限制了它的吸引力。你可以省下钱，选择四缸发动机和/或更小的车轮，但这会抹去 Velar 的大部分高端感觉。