9月份车市成绩姗姗来迟，其中也是看点多多。
车市降幅收窄据乘联会统计，9月厂家批发销量190.2万台，同比下降6.0%，环比增长17.2%，虽然车市依然在同比下降，但是相比前8月份车市同比下降9%的跌幅，9月份同比6%的跌幅已经在逐渐收窄，触底的迹象浓郁，但是能否触底反弹，或者长期在底部徘徊，目前依然无法观察，料想过去两年的大幅度下跌，应该已经告一段落。
新能源销量大幅度下降
9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。9月纯电动乘用车批发增速同比负增长31%，环比降低12%；这意味着在补贴下降之后，新能源市场应声下跌，比亚迪、北汽新能源以及造车新势力们想必心有戚戚，奇瑞吉利和长城等传统燃油车豪强，或许暗自松了口气。
一汽大众夺冠
在过去的几年，一汽大众、上汽通用和上汽大众一直上演三强争霸，但是2019年，在补足了SUV短板之后，一汽大众火力全开，咄咄逼人，已经多次夺得月度销冠，9月份销量超过20万台，轻松超过上汽大众、上汽通用等竞争对手，夺得9月份乘用车销冠，同时因为累积销量优势明显，一汽大众获得全年销冠的可能性急剧提升。
自主三强会师前十
在今年上半年，自主品牌遭遇残酷打击，长城长安和吉利等一线部队被打得四散奔逃，多次被逐出10强。9月份自主三强的成绩都算不错，重新进入前十，其中吉利排名第五，长城排名第七，长安也重新进入前十。以目前自主品牌触底反弹的迹象，他们在前十的排名还有进一步提升的可能，后续的比亚迪、奇瑞、广汽传祺和上汽乘用车也有进入前十的希望。
EU系列夺得新能源销冠
9月份北汽EU系列销量高达8710台，同比增长110%，轻松夺得新能源汽车的销冠。同时排名第二的宝骏新能源销量4315台，排名第三的广汽埃安销量4006台，EU系列一款车型的销量已经超过了两款车型的总销量。更远远超过了比亚迪旗下的所有车型。值得注意得是，仅仅在去年，夺得新能源销冠的还是北汽EC系列，今年EU上位，EC系列销声匿迹。
探岳夺得合资SUV销冠
9月份一汽大众旗下的探岳以22093台的成绩，轻松超过途观、CRV等合资车型，夺得整体第二、合资阵营第一的成绩。探岳去年9月份正式上市，仅仅一年时间就轻松夺得合资第一，充分说明这款车的强大实力，不过想必途观、途岳等同门兄弟的感受必然是万分惆怅。
自主轿车全线失利
9月份轿车销量前十中，自主品牌无一上位，此前销量最高的帝豪9月份销量只有15911台，同比下跌20.8%，排名第17位。帝豪其后，销量过万的自主轿车只有长安逸动一款，销量前50名中也只有荣威i5、MG6/EU系列等寥寥几款，自主品牌亟待在轿车市场投入更多兵力，强烈呼吁魏建军重回轿车市场。
