A级车市场竞争格外激烈，德系日系美系以及自主阵营展开异常残酷的阵地战。尤其是日系，最近一个月14代轩逸和12代卡罗拉两款重量级新车轮番上阵，卡罗拉挟持着全球销冠和丰田全球第一车企的雄厚内力正在强势回归，向着销冠宝座发起进攻。轩逸则是卡罗拉在戴上王冠之前必须经过的堡垒，卡罗拉要想超过朗逸，必须得首先超过轩逸。

轩逸虽然在全球江湖地位不如卡罗拉，但是也是一代硬核选手。历史上也是光芒四射，并有多重荣誉加身。轩逸是日产旗下销量最高的一款车型，同时也是日系车在华销量最高的车型，目前市场销量仅次于德原朗的轿车车型。

轩逸最早诞生于1959年，至今已经历经14代，全球累计销量以千万计，中国销量超过300万台。在日本，轩逸是老年消费者的首选，在中国，轩逸以大空间、舒适座椅和精致内饰，塑造了突出的竞争优势，甚至靠这个优势打败了卡罗拉和思域。

但是从7月16日上市的全新车型开始，轩逸突然性情大变。

首先是外形变得更加激进，相比老款轩逸的中庸温和，雍容大气。现款轩逸的外形相比于老款更长更宽，这让它的气质变得更加锋利，同时前脸棱角分明咄咄逼人，有着强悍的攻击性。侧面轮廓一扫此前的圆润光滑，变得激烈急促，和此前的风格大相径庭，犹如一个知书达理温润如玉的段誉，忽然变身锋芒毕露野心勃勃的欧阳锋。

在外形变得激进运动之后，全新轩逸的性能也在从追求极致舒适变得更加追求操控性。最典型，它不但车身更矮，风阻更低，同时车辆的整体重心也在下沉，后排乘客的臀部支撑点直接下降了40mm，这让它的贴地性更好。再结合出色的空气动力学设计，全新轩逸的操控性和稳定性大幅度提升，这是老款轩逸绝对不会具备的优势。当然令人遗憾的是，它的1.6L发动机略微拖了后腿。

不过令人奇怪的是，轩逸虽然在整体风格方面性格大变，但是在最关键的动力系统方面，轩逸展现出了日系特有的固执，它顽固地坚持了自吸发动机，全系只搭载一款1.6L自吸发动机，这让人非常惊讶。

要知道在2010年至2015年间，日系之所以市场份额暴跌，就是因为顽固坚持自然吸气，拒绝涡轮增压。即便涡轮增压已经成为政治正确的前提下，日系还在抱残守缺。后来直到2015年以后，在销量大幅度崩溃之下，日系被迫走上了涡轮增压的道路。

尤其是2016年春天上市的10代思域，用1.5T发动机替换了以前的1.8L和2.4L自吸，然后销量几乎打着滚暴涨，然后开启了日系涡轮增压的革命。今天本田丰田两大日系全面补齐了涡轮增压的短板，轩逸的逍客等车型也搭载1.2T涡轮增压发动机，日系的销量和市场份额在涡轮增压之下强势回归。

就在很多人以为全新轩逸也会顺势搭载1.2T的时候，不料最新上市6款车型竟然全部都是1.6L自然吸气，即便这款发动机的效能足够先进，最大功率高达139马力，最大扭矩165牛米，但是和同级车型动力系统的丰富度以及强悍性相比，轩逸的动力明显短板。

轩逸性格大变显然是迎合年轻消费群体的崛起，而顽固坚持自吸或许只是暂时现象。但是在轩逸激烈转型的背后，也带来一个尴尬副产品，并且让部分消费者陷入一个迷局。

此前追求舒适性的轩逸死忠粉，觉得轩逸辜负了自己的信任，面对一张咄咄逼人的前脸，总是有种怅然若失之痛。而喜欢运动的消费者，则几乎一开始就没将轩逸放进自己的菜单，直接就是思域、福克斯或者昂克赛拉。舒适性和运动性兼顾的消费者，一般会直接选择卡罗拉。那么轩逸如何找到自己的定位呢？这显然是全新轩逸需要认真思考的一个问题。

总之，与此前的任何一代轩逸相比，现款轩逸都非常的与众不同，在性格大变之后，轩逸能否维持目前的江湖地位，能否狙击卡罗拉的越位，一切都在进行之中。根据刚刚公布的7月份销量数据，全新轩逸7月份销量2.3万台，同比下滑18%，环比下滑13%。这是一个令人忧虑的数据，这或许意味着市场对于轩逸激烈转型的态度，我们也将继续关注。