上半年车市低迷，乘用车累计销量只有1013万辆，同比下跌9.2%。其中，自主品牌整体表现欠佳，同比下跌超过15%，市场份额跌破39%，长安汽车更是沦为重灾区，不幸成为车市失意者。

数据显示， 长安汽车1-6月终端累计销售新车39.2万辆，同比下滑26.1%。而包括长安福特和长安马自达等合资板块在内的大长安同样表现不佳，1-6月终端累计销售新车仅82.5万辆，同比下滑31.7%。

销量的大幅度下滑，严重影响了长安汽车的经营业绩。7月15日，长安汽车发布业绩预告，预计2019上半年亏损19至26亿元，相比去年业绩，跌幅在迅速扩大。

6月份小阳春有水分

如果单独摘录长安汽车自主板块的6月份成绩，相比之下情况稍微乐观一些。据统计，长安汽车6月份批售量超过了10.5万辆，不过终端销售新车只有6.9万辆，同比微跌0.8%，虽然仍是下滑，但数据远远好于长安上半年的综合表现。

不过，长安6月份的数据并不具备太强的参考价值，考虑到国5国6切换的因素，国内各大品牌都在拼命卸货，长安汽车也不例外。6月份长安CS35的批售量达到10,288辆，环比增长29.7%，长安CS55与CS75的批售量分别为10,880辆与12,049辆，分别环比增长82.7%与58.1%，逸动系列的批售量也超过了1.6万辆，长安汽车的整体销量再次进入前十。

倘若我们将战线拉长到上半年，长安的业绩依然令人忧虑。

乘用车板块守住基本盘

从具体车型的半年销量观察可见，长安汽车表现不佳。长安乘用车板块一直是SUV当家，其中入门小型SUV CS15上半年只卖了区区11,723辆，平均月销量不足2000辆，已经基本边缘化。

CS35和CS75的销量非常接近，上半年销量分别为70,968辆和68,809辆，这个成绩虽然同比大幅度下跌，也算勉强守住了长安的基本盘，两款车型的销量占据了长安汽车上半年销量的三分之一强，再加上长安CS55的58,845辆，三款车型销量超过了长安汽车上半年销量的一半。

令人遗憾的是上半年上市的CS85表现不容乐观，虽然上半年因为多款轿跑SUV上市，被称为SUV元年，同时消费者关注度极高，但是即便CS85具备充满激情的外形和突出的性能，实际终端销量却很一般，上市几个月累计销量只有9,626辆，其中6月份销量2,891辆。销量虽然稳定，不过距离当初人们的期望值还有明显差距。

虽然销量不好，不过这款车性能非常不错，它有着宝马X6的既视感，同时百公里加速度只需要8秒多，最低配起步价不到12万元，作为本年度长安汽车最重要的车型，CS85的表现只能说是差强人意，或者说还有极大潜力可以发掘。当然值得CS85欣慰的是，它的两个竞争对手长城F7x和吉利星越的销量也很一般，这让CS85的压力稍微小了一点。

长安乘用车的轿车部分目前只有三款车型在售，实际能够贡献销量的只有逸动，上半年累计销量62,527辆，平均月销量超过万辆，在自主阵营排名前四。不过值得提醒的是，逸动虽然6月份批售量达到16,045辆，但是考虑到6月份清库效应，其实不过是特殊情况。至于睿骋CC和悦翔，目前销量已经进入冷冻期，两款车上半年累积销量不到一万辆，已经相对边缘化。

最令人惋惜的则是睿骋，作为长安汽车的轿车旗舰，睿骋CC有着接近B级车的级别和流畅优雅舒展大方的外形，全系搭载1.5T蓝鲸动力系统，起步价不过区区8万多元，目前终端直接优惠1万元，还送保养，可谓是高性价比产品，可惜销量还是郁郁寡欢，委实令人匪夷所思。

商用板块全线跳水，欧尚COS1°水土不服

至于长安汽车的的商用车板块则情况复杂，原本长安商用车板块此前以微面和低端MPV为主，此前贡献的长安之星、金牛座、欧诺和欧尚等虽然价格便宜，却也是销量担当，每个月可以给长安轻松贡献几万辆的业绩。

但是最近几年，低端市场萎缩和商转乘成为整体趋势，它的竞争对手五菱宏光和奇瑞开瑞在商转乘方面成就斐然。这也激发了长安商用车商改乘的动力，这几年的动作非常华丽，无论是新推出的品牌欧尚，还是新推出的科赛，以及令人眼花缭乱的时尚之极的欧尚COS1°(科赛)等名字，迅速完成了颠覆式变脸，此前物美价廉的长安商用瞬间变得非常小资。

但是很遗憾，对于长安商用车这种颠覆式的变脸，消费者并不买账，即便是欧尚科赛cos1°这样洋气得简直让奔驰和宝马自惭形秽低头不语闭门沉思的名字，终端市场的销量却门可罗雀，乏善可陈。

上半年，长安商用车部分销量担当依旧是老人当道，那个有着极高性价比的CX70卖了29,033辆，即便同比暴跌60%，依然是商用车板块第一主力；欧诺上半年卖出了14,744辆，虽然同比暴跌60%，依旧是商用车板块的销量主力。欧尚MPV卖出了11,864辆，同比暴跌50%，销量在内部排名第三；欧尚A800上半年只卖了5192辆，估计以后要归入other行列了。

至于那个有着无比洋气名字，据说凝聚了长安商用车和公关公司创意心血的的欧尚科赛cos1°上半年仅卖出5741辆，平均月销量已经进入三位数区间，6月份的销量只有358辆。令人哑然失笑的是，虽然欧尚科赛cos1°这个洋文非常洋气小资，但是买这个车的基本都是山沟里的农民，不知道那帮策划团队会不会因此汗颜。

至于另一款刚刚上市的科赛5,上半年的销量是149辆，我们不予置评。今年1月份上市的科尚成绩比科赛好得多，上半年累计销量2077辆，其中6月份销量349辆。

下半年CS75 plus即将上市

总体观察，长安汽车上半年表现确实欠佳，各大阵营各大板块几乎都有下滑，尤其是上半年上市的几款新车，均没有达到期望销量。而在下半年，长安还有几款新车上市，其中重量级战略作品则是长安CS75 plus。

长安CS75 plus外形设计既新潮时尚又大气磅礴，豪华张扬的进气口隐隐有一点点奇瑞星途的影子，同时新车提供普通版和运动版两种外观，普通版车型搭载1.5T发动机，最大功率为178马力。运动版车型则提供2.0TGDI发动机，最大功率233马力，峰值扭矩360N·m，传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱。从外形设计来看，长安CS75 plus是一款值得期待的新车。至于长安商用车旗下其他的几款改款车型，则略略不值一提。

写在最后

总之，下半年对于长安来说异常重要，但是考虑到目前长安产品结构和市场发展形势，长安汽车恐怕很难创造奇迹。

不过暂时的挫折对于有着悠久历史积淀的资深大厂来说，或许并非坏事，正好平心静气，深思静虑，仔细发掘在逆境中暴露的短板和不足，弥补自身的缺陷，等到春暖花开，温度和谐之时，长安或许又将王者归来。