众所周知，今年车市疲软。不过也只有大潮退去，才知道谁在裸泳，沧海横流，方显英雄本色。

比亚迪，2019年上半年累计销售新车228,072台，同比增长1.59%，这个成绩虽然仅仅略微增长，但相比吉利下跌15%的成绩，已经算是难能可贵。尤其是在比亚迪重点发展的新能源a领域，成绩更加出色，令人欣喜。

上半年，比亚迪新能源车型销量达到145,653台，占全部销量比64%，基本上占据了统治地位。在新能源内部，纯电动车又是主力增长点，上半年销量达到95,779台，与去年同期的23,840台相比，增速达到301%！在新能源车高速增长的同时，比亚迪上半年燃油车累计销量只有824,18台，同比大幅度下滑。

在具体的车系、车型方面，比亚迪全面开火，多点开花，尤其是新世代王朝系列，正展现出咄咄逼人的攻击性，逐渐吞噬了此前传统车系的市场和份额，成为比亚迪的销量支撑。

其中比亚迪秦系列，上半年秦系列累计销量为30,429台，核心主力是去年9月份上市的秦Pro，秦pro旗下有燃油车、插混和纯电动三大系列，上半年销量超过3万台，平均每月为比亚迪贡献大约5000台的成绩。

唐系列目前是比亚迪形象最好的车系，尤其是唐插混更是一代网红，也是媒体老湿们的挚爱。上半年唐系列累计销量49,361台，其中唐新能源销量接近3万台，是唐的中流砥柱。唐燃油版的销量也相对不错，月均销量超过3000台。同时随着唐的口碑逐渐向好，唐的销量还有进一步提升的潜力。

比亚迪宋家族也非常庞大，上半年累计销量56,796台。在比亚迪王朝系列排名第一，宋家族的核心销量主力为宋MAX，这是一款燃油MPV，在以电动SUV为主的王朝家族中似乎格格不入，但就是这款宋MAX最早重塑了比亚迪的颜值革命，并且成为MPV市场最漂亮的一款车型，同时它还是比亚迪最近几年的销量担当。

上半年，宋MAX累计销量39,848台，几乎占据了宋家族销量的三分之二。不过宋MAX燃油版的一枝独秀将很快成为过去式，因为7月11日全新宋pro集体上市，并分别提供燃油版、插混版和纯电版，或将成为宋家族新的销量担当。

而宋MAX新能源版本下半年也将上市，必然将减轻宋MAX车系的销量压力。当然至于宋家族最早的车型宋燃油版，目前已经绝对边缘化，6月份销量只有区区696台，处于可有可无的状态。

元家族是比亚迪最近的生力军，上半年累计销量43,484台。这个成绩虽然稍逊于比亚迪唐、宋两大车系，但却显示着咄咄逼人的进攻性，而且有着极强的增长潜力。因为目前唐、宋两大车系基本都是“车海战术”，而元家族则基本仅靠一款新能源车型，就拿到了4万多台的销量，未来随着更多元家族的新车型加盟，元的攻击性还有提升空间。

在秦唐宋元四大家族之外，比亚迪还有其它的车系，各自表现不一。

比亚迪全新E平台系列旗下的e1可以理解为F0的电动版，4月份正式上市，上半年销量4168台，比亚迪S2定位比e1略高一些，6月份上市当月销量2061台。此外比亚迪旗下还有一款老将比亚迪e5，上半年销量26,09，不过随着新款秦EV的上市，e5的未来或者将渐渐隐退。

下半年，比亚迪还有多款新车上市，其中宋pro已经在7月11日正式上市，新车推出12款车型，包括了燃油、纯电和混动三种动力，最低售价不到9万元。

出自e平台的e2是一款全新电动车，定位紧凑两厢，预计8月上市。据悉e2将推两款车型，普通版续航里程超过302km，加强版续航里程超过402km。外形采用比亚迪王朝家族的龙颜设计理念，内部安装一块可以旋转的10.1寸中控大屏。

另一款新车是宋MAX纯电版本，这将是国内首款纯电动MPV车型。宋MAX外形和燃油版基本保持一致，仅仅中网略有差别，新车长宽高分别4680/1810/1690mm，轴距为2785mm，新车将提供6座和7座两种布局形式，宋MAX EV将搭载一台最大功率163马力的电动机，续航里程将达到450km，预计今年四季度上市。

下半年，比亚迪最重量级的车型非全新秦EV莫属，秦EV是现款秦的换代车型，新车基于比亚迪BNA架构及e平台打造，在外观上更靠近秦Pro，采用了比亚迪最新的家族龙颜设计，有着一张夸张的“龙嘴”格栅。新车尺寸为4675/1770/1500mm，轴距2670mm，将搭载峰值功率100kW的驱动电机，最高时速为130km/h，预计续航里程在460km左右。

总之，在2019年上半年，比亚迪在新能源车市场火力已经全开，下半年随着比多款有竞争力的新车上市。预计下半年比亚迪还将继续称霸新能源市场，至于燃油车市场，估计比亚迪已经放弃治疗了。