不得了！
魔都高铁全面开挂啦
除了在建中的松江站和上海东站
以及全国第二座双层车站宝山站
上海竟然还要新建3座高铁站
崇明首个高铁站前期规划已就绪
今年就能开工
沉寂多年的莘庄站即将蝶变新生
成为真正的站城一体综合枢纽
青浦练塘站预计年底开通
千年古镇从此腾飞......
快来看看这些高铁站的最新进展吧！
莘庄站
沉寂多年的老客站即将蝶变新生
上海又一座全新火车站曝光——莘庄站，目前正处于第一阶段施工中。
一直以来，很多人只知道莘庄地铁站，却不知道莘庄还有个高铁站。其实，莘庄站早在1909年沪杭铁路（现为沪昆铁路沪杭段）投运时就存在了，那时候日均客流量100-150人。
后来，因为沪闵路横穿站界，汽车运行常因火车停靠受阻，于是便在沪闵路以东500米处重建新站，1960年迁入。然而随着地铁1号线、5号线等的相继开通以及种种原因，莘庄站逐渐成为一座以列车会让为主，不具备上下客功能的车站。
Photo by@今日闵行
直到2017年，矗立了20年的车站副楼“小红楼”被拆除，全新的铁路莘庄站提上日程。如今，新建铁路莘庄站已与TODTOWN天荟项目三层大平台层相连通，预计2024年底建成，同时将开通接送旅客功能！
整个新建车站由莘庄站站房及站场客运设施两部分组成。新建铁路莘庄站规模为3台6线，站房最高聚集人数为800人，为中型铁路旅客站房。车站总建筑面积为12424.5㎡，其中站房主体为两层，局部设有夹层，面积约8000㎡。
项目竣工后，上海南联络线（火车）、金山以及地铁1号线、5号线、公交将在此无缝衔接，形成立体交通网络的中枢，打造成新一代轨道上的城市综合体！
练塘站
千年古镇即将腾飞
盼了很多年的沪苏湖铁路预计今年年底就能通车啦！青浦练塘镇也直接从“乡间小路”迈进了“高铁时代”！
这座位于练塘镇的高铁站，站房规模2台4线，建筑面积约4500㎡，以“潺潺流水、魅力练塘”为设计理念，现代简洁又不失江南韵味。
虽然练塘站只是沪苏湖铁路沿线上的一座小站，车次也不像虹桥站那样熙熙攘攘。但是从无到有，对这座千年小镇“练塘镇”来说无疑是一次质的飞跃，小镇也将因为高铁站的到来而顺势腾飞！
目前，站房主体结构全部完成，正在推进装修工程，计划年底具备开通运营条件。
未来开通后，上海小伙伴们去湖州、南浔等地旅游就更方便了，不仅40分钟直达湖州，到芜湖也只要1.5小时。要知道，现在从上海出发坐高铁去湖州，至少需要110分钟！
上海东站
上海第二大高铁站，2027年建成
作为上海四大铁路的主客站之一、沿海铁路上海段的主要客站，上海东站自开工以来，一直备受关注。
这座世界级综合枢纽距离上海迪士尼约10公里，紧邻浦东机场。车站总建筑面积约100万㎡，站台规模为14台30线（含国铁和市域场），对比上海虹桥16台30线，松江站9台23线，宝山站8台18线，上海东站2027年建成后将是仅次于虹桥枢纽的上海第二大高铁站。
上海东站在规划上也非常与众不同，多个“首次”设计让人眼前一亮。
首次将国家铁路、市域铁路进行一体化运营；首次在高铁客站引入航空模块，将空铁换乘距离由虹桥的近1000米缩短至约250米；首次在高铁客站咽喉区上方实施城市综合开发，实现从出站到最近的商业只需要不到1分钟......
不仅如此，上海东站还将搭建“5条市域线+2条市区线+多条局域线”，分别为：5条轨道交通市域线：机场联络线、两港快线、机场快线（规划磁浮通道）、铁路东西联络线和沪通铁路；2条轨道交通市区线：轨道交通2号线和21号线东延伸；多条局域线：结合枢纽内部功能转换需求设置的内部捷运系统。
同时，上海东站还计划与浦东国际机场强强联合，打造“空铁一体化”的综合交通枢纽——“东方枢纽”，也就是未来浦东版“虹桥枢纽”，大上海的又一座世界级门户！
上海松江站
老客站扩建，客流量预计翻十倍多
上海松江站，由原松江南站扩建而来。早期的松江南站，站房面积仅约7800㎡，服务高铁也只有2台4线，规模很小。后来在上海2035规划中被明确定位为“城市级枢纽”。
自那之后，这座曾经默默无闻的高铁客运小站，一朝翻身了。
根据规划，上海松江站站城综合开发规模约130万㎡，是仅次于上海虹桥、上海东站的第三大高铁枢纽。主要包含:文化演艺场馆、酒店集群、多元住宅、创意商办，以及铁路、城市轨道、长途大巴、公交车、地铁、出租车、有轨电车等交通体系。
新建站房位于老站房的北侧，二者之间通过一座新建的10米标高平台“交通中心”相连接！未来，旅客行人可以从中自由穿梭！
新站房面积约60000㎡，是沪苏湖铁路沿线最大的新建站点。建成后，上海松江站的站房规模将从原有的2台4线扩大至9台23线，预计年均客流规模达2000万人次以上，是现有客流量的10倍多。
据说从项目启动至今，已经有约4000名建设者参与其中，按照目前的建设进度，上海松江站大概率今年11月30日就能完成施工啦。
上海宝山站
四场合一，全国第二座双层车站
宝山高铁站位于宝山区杨行镇城西一村附近，是北沿江高速铁路的始发站，线路工程总投资约1560亿元，全长约554.6公里，其中上海段52公里。
车站总开发规模（站城融合）达50-60万㎡，站台规模8台18线，计划今年开工，建成后将成为上海第四大、上海北部最大的高铁站。
最新效果图显示，建筑方案是六边形的，体现“芯链宝山”的概念。它以集约的方式做成叠场，成为中国第二座双层车站。沪通铁路在地面以下，沪渝蓉高铁在高架以上，把地面空间还给城市本身，让站点对城市的影响降低到最小程度。
对了，宝山高铁站还是四场合一的枢纽站，沪渝蓉铁路、沪通铁路、预留捷运线以及轨道交通19号线，这四种铁路制式在一处汇集。
未来，上海宝山站每天铁路旅客到发量将达14.8万人次，一年铁路到发量为5400万人次，与当下的上海站、未来的上海东站基本相当，超过未来的松江站。
上海崇明站
崇明首个高铁站今年开工
好消息！崇明首个高铁站前期规划已准备就绪，预计今年就要开工啦！
目前官方已经曝光了崇明高铁站的最新效果图和规划细节：站房位于崇明区城桥镇湾南村附近，距崇明主城区1.5公里。规划面积约10000㎡，2台6线。
设计方面以“长江之翼”为理念，振翅待飞的双翼为生动形象，寓意随着高铁的到来，崇明即将展翅腾飞、飞向未来。
同时，在规划上崇明站还将同步建设公交、出租车、社会车辆停车场等交通配套，实现高铁与其他交通方式互联互通、无缝换乘。站房周边还将建设尺度适宜、环境和谐的集散广场，共同打造绿色生态的崇明站综合交通枢纽工程。
因为涉及长江隧道，沪渝蓉高速铁路宝山至崇明段会比宝山至太仓段开通晚，计划于2029年开通运营，全线预计2030年底前贯通运营。到那时，从崇明乘坐高铁出发，向北十几分钟到启东，向南十几分钟到宝山，节假日市区去崇明也不用在高速上大排长队啦！
