最近大众上市了不少新车，其中笔者关注到在3月推出的全新途昂Pro，算是大众投向高端中大型SUV市场的一道“硬菜”，新车不仅刚上市就有价格优惠（详情请咨询当地经销商），在产品力上也加入许多有诚意的配置，本期我们以顶配途昂 2025款 途昂Pro 450TSI 四驱登峰版（简称全新途昂Pro）为蓝本，来简单聊聊这辆新车，看看这车究竟“硬”在哪里？
要说新车惹人注目的配置，我想车机上双AI的智能引擎是讨论的重点之一，此次全新途昂Pro在车内15英寸2K的车机屏幕内搭载了高通骁龙8155处理器，其中高通骁龙8155处理器采用台积电7nm制程工艺，其八核架构包含1个主频2.96GHz的Cortex-A76性能核心、3个主频2.42GHz的效能核心及4个主频1.8GHz的省电核心。相较于前代车规级芯片，其CPU算力提升达240%，GPU图形处理能力增幅达300%，NPU神经网络算力达到8TOPS。在实际应用中，这套硬件组合可支持6屏联动交互，确保多任务运行时仍保持47ms的触控响应速度。
在软件生态上，新车集成了全知大语言模型APP，并且，上汽大众和百度互联网大厂进行了深度的合作，通过千帆大模型平台实现了双AI引擎融合方案。系统既整合了文心一言4.0在自然语言理解方面的优势，又接入了DeepSeek-R1的深度思考能力，在实测的时候，车机语音指令唤醒成功率达98.7%，复杂语义识别准确率较前代提升32%；此外，新车车机系统还支持实时多模态交互，能够同步处理语音指令、手势操作及面部表情识别，支持连续10轮对话不中断，还能利用AI查找驾驶周边攻略，甚至作诗一首，交互娱乐趣味性也不错，新车车机AI智能化程度放在国内市场中也排得上号了。
在座舱内，全新途昂Pro还应用到较多智能元件，中控台面上横置有三块屏幕，分别是主驾前方的10.3英寸仪表屏、15英寸车机屏幕、11.6英寸副驾娱乐屏，坐在副驾也能享受到优渥的娱乐功能，同时，主驾前方还设有一个w-HUD平时显示系统，能够为主驾提供车辆信息和导航显示，驾驶的时候可以不低头就观察查看到重要信息，有助于提升驾驶便利性。此外，座舱不仅看起来更为科技，中央区域也取消了较多实体按键，加上大量的皮质包覆，给人一种低调的简约质感，摆脱了旧款繁杂老式的内饰风格，符合当下流行的审美趋势。
除了车机双AI智能引擎之外，全新途昂Pro还在智驾上联合了大疆，为新车提供有适合国内路况的L2级智驾，该智驾功能基于大疆车载平台打造，包含有ACC自适应巡航Pro、自动变道辅助等领航功能，在智驾过程中能够自主应对前方加塞、智能跟车等情况，我们试驾的时候就在城区内使用了一个智驾感，在开启智驾后，可随时根据实时路况来提供合适的智驾辅助，像是前方遇到拥堵或紧急情况，车辆智驾能够提前观测到并给出辅助驾驶提示，在主驾来不及反映的的时候，还能自主介入刹停或变道，以避开意外路况，保障行车安全，在我试驾的这一路下来，智驾基本不需要主驾接管操心，让出行更为便利；同时，新车还带有自动泊车入位、记忆泊车功能，遇到比较难停的车位，智能泊车可以一键泊入；在昏暗宽裕的地库中还能依靠路线记忆来停车，泊停难度大大降低。
全新途昂Pro作为中大型SUV，车内采用了2+3+2的大七座布局，得益于5158mm的车长和2980mm的轴距，后两排乘坐空间宽裕不局促，笔者身高172cm，坐在二排，腿部空间有2拳多；换到三排去坐，头顶腿部空间同样宽敞舒适；并且，新车坐垫长度适中，不管是坐在哪里，腿部都能得到较好的支撑，坐起来双腿不会有落空的感觉，减少长时间乘坐的疲劳感。另外，虽然我们试坐的是辆新车，但由于全新途昂Pro内饰均使用到了环保水性胶水和涂层，放弃了传统有机溶剂的使用，降低有害物质的释放，让新车内部没有“异味”，家里有小宝宝的家庭可以放心乘坐，结合车内配备的AQS空气质量管理系统、车载空调净化器、三区空调等等，既保证了乘坐空间健康清新的环境，又让空调出风更为匀称，不管是坐在前排还是后排，都能享受到温度适宜的空调制冷/制热。
在外观设计上，全新途昂Pro倾向于当下流行的年轻化风格，车头采用全新的“星海流光大灯”，灯光明亮且贯穿的造型也颇具科技气息，其中VW的标识则在展示出新车前脸显眼的辨识度；侧面车门虽然随大流使用到了隐藏式门把手，但新车在门把手上配备了强劲破冰模式，在门把手弹出遇到阻力的时候，将逐步提升门把手弹出推力最高至200牛顿，从而破冰正常打开，好看的同时也不用担心冬天并冻住的情况，这点还是很实用的。
车门型面上没有过于的棱线，一眼看过去还蛮简约的，车门下层分隔的裙线浅浅勾勒出几分层次感，使侧面不显得过于单调，花瓣形双色的金属轮毂还和车顶支出的行李架形成了一个硬派的呼应，让车身在设计上也具备几分硬朗气息。车尾使用和前脸类似的一体式灯光组件，车顶尾翼以及底部下包围还装置有条形的刹车灯，点亮后视觉效果艳丽的同时也能为后方来车提供有效的警示效果。
值得一提的是，全新途昂Pro在动力上也下了一番功夫，新车搭载第五代EA888发动机，并在其中应用到了采用与保时捷同源的VTG可变截面涡轮增压技术，通过动态调节涡轮叶片角度实现全工况适配。在低转速区间（1500-3000rpm），叶片开度缩小至20°-30°，使废气流速提升35%，涡轮响应速度加快0.3秒，有效消除传统涡轮迟滞现象；高转速工况下，叶片开度扩展至60°-70°，增压压力稳定在1.8-2.0bar区间，确保后段动力持续输出，配合缩短30%的进气路径设计，使峰值功率达到200kW，扭矩平台拓宽至1750-5300rpm的400N·m，推动整备质量超2吨的途昂Pro实现7.6秒零百加速，动力性能输出强悍有力。
此外，在燃油经济性上，新车还在发动机内集成了500bar超高压燃油喷射系统，燃油雾化颗粒直径缩减至8微米，较前代系统缩小20%，配合大滚流比进气道设计，使油气混合均匀度提升18%，该技术与全工况米勒循环协同作用，压缩比提高至9.6:1，膨胀比达12:1，在WLTC测试中实现8.35L/100km综合油耗，在我们试驾的高速巡航（均速90km/h）当中，综合续航可控制在7个多点，长途出行的话油耗费用还是挺经济划算的。
我前不久试开了一下新车，不得不说，大众在动力调校这方面确实做的不错，2.0T的发动机与7DCT变速箱配合默契，换挡变速丝滑，不管是在拥堵的路段中低速行驶还是提速超车，挡位变化不卡顿，动力输出平顺线性；并且，新车还配备有4 MPTION适时四驱系统，加上双独悬的底盘以及中央电子差速锁，让车辆能够轻松应对湿滑雨雪路面、坑洼不平的山路等等，基本在我们测试的时候，新车没有出现剐蹭、打滑的情况，乘坐舒适度不错，并且，此类驾控的配置，还在一定程度上提高车辆不同用车场景的应对能力和通过性能，以保障驾驶行车的平稳性和安全性。
从新车展现出来的产品力不难看出，全新途昂Pro此次瞄向的正是被国产新能源车型占据的高端中大型SUV领域，在近一个月的C级SUV销量排行榜中，榜上前五都是国产车型，途昂则以2千多台的销量掉在了TOP 10的位置，而全新途昂Pro此次在驾驶辅助、座舱配置上智能化的升级进化，无疑是在迎合当下流行的科技化风格，加上出色的动力性能和驾控表现，以及目前在成都地区直降4万的优惠，让全新途昂Pro才上市就拥有较高的性价比，看来大众这道“硬菜”或许真能撬动新能源C级SUV占有的市场份额。
千年豆芽
寻思的路上[得瑟]