作为曾红极一时的“屌丝三宝”，北京现代索纳塔在国内一直有着很高的知名度。特别是2011年上市的第八代索纳塔，凭借这超高的颜值，在上市短短一年的时间里，年销量便超过12万台，一度超过天籁，君越等等很多同级对手。然而好景不长，第九代索纳塔升级到流体雕塑2.0之后，却没有得到消费者的认可，销量一路走低。2019年截止至8月，第九代索纳塔仅卖出8000台左右，甚至不如帕萨特，迈腾等主流B级车一个月的销量。

面对如此逆境，北京现代终于拿出了新的“王牌”——第十代索纳塔。据悉，新车将于今年年底正式上市。那么问题来了，第十代索纳塔能否逆袭，帮助北京现代在B级市场重新找回“颜面”呢？

销量差就推新车、改款、换代，以此来获得市场的重新认可，这都是车企常用的路数。但这其中的前提是需要产品本身拥有足够强劲的竞争力做基础。因此，第十代索纳塔能否重返巅峰，还需要看其实力几何？

首先对于索纳塔而言，高颜值向来是它的“杀手锏”。当时在国内的新车市场，大部分B级车还在以商务车为主，第八代索纳塔的流体雕塑设计可以说是让人眼前一亮。不过，相比第八代索纳塔在设计上的“一致好评”，第十代索纳塔从正式公布官图以来，造型便引起很大争议。

可以看到，第十代索纳塔采用了全新家族设计，整体视觉观感就像是一个大号的菲斯塔。对于这个设计大家争议是比较大的，许多人觉得很惊艳，也有很多吐槽用力过猛。但能肯定的一点是，相比起第九代索纳塔来，第十代索纳塔在外观上的变化算是真正的换代。不过，相比犀利的外观设计，新车内饰倒是“收敛”了很多，新车使用了大量的真皮包裹和木纹装饰，触感相当高级。12.3英寸的全液晶仪表能在转向时显示图像，有科技感，也提高了行车安全。

配置部分，新车也有很大的升级。如时下流行的的驾驶员辅助系统，车道追踪辅助系统、远程智能停车辅助系统，以及前向防撞辅助系统等配置都有搭载，同时新车还配备了12扬声器的BOSE音响，这样的配置水平在同级竞争对手中也是不落下风的。

车身尺寸方面，第十代索纳塔长宽高分别为4900×1890×1445mm，轴距达到2840mm，与现款相比，长度、宽度有所增加，高度降低明显。性能上，十代索纳塔据悉将搭载全新1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机匹配7DCT变速箱，能输出170Ps马力以及253Nm的最大扭矩，稍逊于雅阁1.5T高功率版。2.0T车型则搭载8AT变速箱，最大功率241Ps马力，最大扭矩353Nm，数据上已优于迈腾2.0T高功率版（220hp/350Nm），这将会成为十代索纳塔一大竞争力。

整体来说，第十代索纳塔在综合实力表现上具备换代产品应有的水准。首先，新车动力总成足够出色，并且搭载了时下主流的科技配置。虽然，新车的造型有不小争议，但考虑到如今凯美瑞雅阁都变的更加年轻个性，现代选择这样的路数其实也无可厚非。

但是，一款车想要卖的好，实力强劲只是基本，价格，营销，以及口碑才是成功与否的重要因素。前者口碑“事在人为”，但后者口碑却需要长期积累。可问题是，索纳塔恰恰缺的就是口碑。

所谓的口碑不仅仅只是产品质量好坏，还有本身产品给用户留下来的品牌形象。先不说排在头部的帕萨特，迈腾，以及雅阁，凯美瑞等强势车型，诸如君越，迈锐宝甚至阿特兹等相对弱势的车型，都已在人们心中积累了足够的形象分数。最起码说起其中一款，大多数人都会立马联想起其定位、设计、动力等基本要素。

比如提到阿特兹，自然能想到人运动。说到君越，人们会想到美式豪华以及出色的舒适性。但反观索纳塔，人们对其印象只停留在热卖一时的第八代车型，而第九代索纳塔车型的失利，让索纳塔这个名字在市场上消失了很长一段时间。所以口碑方面是第十代索纳塔不得不正视的问题。

除此之外，第十代索纳塔同样需要面对的一个事实是，如今市面上的B级轿车实在是太强了，加之市场越冷，B级车市场销量随之持续缩减，弱势车型的生存境况十分困难。而未来第十代索纳塔要在这样的一个市场中寻求突破，难度可想而知。所以，第十代索纳塔即使给出了一定让人惊喜的产品素质，但是想要逆袭，恐真心不易！

不过，这并不代表第十代索纳塔完全没有机会，如果新车能够继续秉承当下北京现代的“低价”策略，未来正式上市给出一个好的定价，即使回不到当初的“荣光”，但绝不会像现在这样“惨淡”！