还记得五年前的国庆假期漫步在捷克首都布拉格的老城街头，惊叹于这座千年古城汇集了大半个欧洲的美的同时，作为一个汽车人，也对街头随处可见的斯柯达印象深刻。

在当地，据说平均每3辆轿车中就有1辆斯柯达。

彼时，斯柯达在中国也是混得风生水起，2016年，销量突破30万辆，2017年为32.5万辆，2018年更是达到了34.1万辆。

然而之后几年，销量却极速下滑！

2019年还能卖出28.2万辆，2020年掉到17.3万辆，2021年只有区区7.1万辆。

（数据来源：斯柯达官方财报）

今年以来的表现更是惨不忍睹，乘联会数据显示，1-8月的累计销量仅有30964辆！

斯柯达究竟怎么了？

大众“平替”？

成立于1895年的斯柯达有着悠久的历史，1991年至2000年，经过多次股权变更后，这家百年车企成为了大众集团的全资子公司。

由此，其使用的技术也全面大众化，甚至一样的平台，一样的三大件…

2005年，斯柯达以上汽大众子品牌的身份进入中国市场，据说同一条生产线上下来的大众和斯柯达，零部件通用率超过50%。

但价格更加的亲民，所以市场上也一度有“懂大众买斯柯达”的说法。

从官网的车型列表也可以看出，几款车价位在10万-20万元之间，相比上汽大众同级别车型，售价是要低一些的。

可既然同样用的是大众的技术，又有价格的优势，为何如今上汽大众斯柯达卖不动呢？

捷达更香？

有人说，上汽大众斯柯达发展到现在这副局面，和捷达品牌的独立有很大关系。

这样的说法，或许不无道理。

正如前文所述，对于国内不少消费者来说，斯柯达是大众的平价替代品牌。

可一汽-大众捷达的出现，让人们有了更廉价的选择。

既然都不是大众标，为什么不买更便宜的呢？

这时回过头来看，斯柯达的销量是2019年开始下滑的，而同年，也正是捷达品牌独立之始，你说巧不巧。

疯狂减配？

凭心而论，一点都不减配的品牌，市面上很难找出来，但如上汽大众斯柯达这样减配的，或许也挺少见。

比如，同一款车，国产版和海外版差别巨大。

以2017年上市的柯迪亚克为例，据网友统计，相比海外原版车型，国产版少了Sportline套件、自适应远近光大灯，部分内饰搪塑、植绒材料换为硬塑料，减配记忆座椅、后排侧气囊、DCC动态底盘、陡坡缓降等30多个配置。

这不禁让人怀疑，它俩还是不是同一款车。

再如，推陈出新玩“减配”。

以销量主力明锐为例，2015款车型不仅舍弃了2.0L及1.8T发动机，还将车辆多连杆式独立后悬挂改为了成本更低的扭力梁式非独立悬挂。

（采用扭力梁的明锐）

此后历年改款，都没有将后悬挂改回独立悬挂。

直到2021年5月17日明锐PRO（最新一代明锐）上市，才再次出现独立的后悬。

再以柯珞克为例，22款豪华和21款豪华，指导价相同，但减配不少，轮胎规格从18寸变为了17寸，取消了自适应巡航，连前方碰撞预警、侧安全气囊这些安全配置都消失了。

值得注意的是，这类减配行为，在上汽大众斯柯达不少车型上都存在，细心的消费者一对比参数就能发现。投诉不少？

人们买车，后期使用是否省心至关重要，这就要求车辆得品质过硬，少出故障，且真有问题，4S店乃至厂家要能及时处理解决。

那么斯柯达的车有没有啥常见问题呢？

以“斯柯达 通病”为关键词在百度上搜索，弹出了177万个结果，而以“斯柯达 故障”为关键词，更是弹出了1450万个结果。

按照网友们的说法，上汽大众斯柯达的车除了大众系车辆常见的发动机烧机油、变速箱故障、天窗漏水等通病外，还存在某些配件质量一般、装配工艺粗糙、车辆异味等问题。

以第三方投诉网站车质网为例，上个月就收到了43起投诉，考虑到目前斯柯达的销量，这个量着实不算少了。

再看具体车型，还是以销量支柱明锐为例，问题较多的年款有：

2018款，质量问题达618个，服务问题达71个；

2017款，质量问题达1849个，服务问题达158个

2016款，质量问题达975个，服务问题达48个；

2015款，质量问题达3425个，服务问题达143个；

2010款，质量问题达622个，服务问题达14个；

车质网上，厂家回复率并非100%，只有99.7%，用户满意度评分只有2.4分，这说明不少车主对于厂家、4S店的解决方案似乎并不是很满意。

高管被查？

面临市场不断的下行压力之时，对于上汽大众斯柯达来说，又接连爆雷。

去年10月和12月，不到三个月的时间里，两名高管相继被查！

这两名高管分别是原斯柯达品牌业务执行总监谢劲晖和原斯柯达品牌市场营销部门经理任云。

公开资料显示，谢劲晖于2004年加入上海大众，与现任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理的贾鸣镝，同为同济大学毕业。

2014年5月，时任上海大众品牌产品营销高级经理的谢劲晖，出任斯柯达品牌市场营销高级总监一职。

谢劲晖（资料图）

2021年3月，斯柯达人事调整，司徒恺（TimSteiskal）接替了安瑞格（Christoph Aringer），出任上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监，负责斯柯达在中国的市场、销售及售后工作。

据传，谢劲晖便是上汽大众斯柯达品牌营销的中方一把手。

营销口的高管被查，对品牌的影响可想而知。

尾声…

8月30日，斯柯达在海外举办了“Skoda Explore More”品牌发布会，会中首度揭示了2023 年全新品牌logo和一系列品牌标识设计，并表示未来将加速电动车的发展规划，预计在 2026 年前推出三款纯电新车产品。

只不过，对于上汽大众斯柯达来说，前路如何，似乎还是一个问号。

是就此沉沦，一蹶不振；还是破而后立，重获生机？

我们拭目以待…

作者：剑剑，专注汽车报道多年，杭州市2018年度“最美消费维权人物”，2022年度浙江省消保委汽车专业委员会成员。