夜色将至，为了准时赴约，小编叫了一辆网约车。很快，一辆白车驶来，是辆荣威RX5。
上车后，司机闲聊，“这车跑七万多公里了，没啥大毛病，现在退休了，出来跑跑网约车！”我笑笑，没作答，车身摇晃间，好像做了一个梦...
2016年，那时我大二，第一代荣威RX5上市，不仅颜值在线，而且性价比极高，更凭一句“你好，斑马”，让人耳目一新，从此开启了互联网汽车时代...
但仅仅6年之后，现如今荣威无论是车型还是品牌力都大不如从前，最近一次听到，还是来自一位投资者的“质疑”。
10月14日，有位投资者留言称：“2022年9月份产销报中显示全新第三代RX5/超混eRX5，上市两个月销量近3万辆，而乘联会公布的各类数据里面均没见影子？如果单车销量真这么高，应该能进排名的。”
面对质疑，上汽集团解释道：“公司官网公布的数据为全新第三代荣威RX5/超混eRX5双车8月份上市以来的批售销量。”
何为批售销量？
批发销量往往被称为厂商销量，是指某一时期汽车生产商批量供货给经销商的总量。而这些批量到经销商的车，最终都会转化成销量，只取决于时间的长短。
这件事，到这就结束了。但话又说回来，第三代荣威RX5出自“珠峰”架构再加上第一代车型立下的口碑，销量应不止于此，那其中到底发生了什么呢？
时间再次回到2016，荣威RX5凭着“互联网SUV”称号，在很长一段时间里，月销都保持着过2万辆的成绩，成了荣威的主力车型。
直到第二代荣威RX5上市，销量才渐渐下去，也许投诉就是其中之一的原因。
车质网上，关于第二代荣威RX5的投诉很多，包括车身生锈、变速箱异响、车身漏水、变速箱无法换挡等各种问题，投诉多了，销量少了。
另外，初代车型的“互联网”优势逐渐被其它厂家追平，可选车型较多，消费者便不再执着于它了。
今年8月，第三代荣威RX5上市，当月销量明显回温，达到9215辆，到了9月，数据又近乎“腰斩”只有4955辆…
第三代荣威RX5的口号是“传承经典，再造典范”，纵然新车各方面都不错，但上市两月，从销量上看，却没能传承。
“问的人倒是挺多的，但最后也都不了了之”，一位荣威的销售顾问这样说道。
可见，想靠第三代荣威RX5来“救赎”，那还有很长的一段路要走，另外，荣威品牌更需要自我“救赎”。
荣威和名爵是“亲兄弟”，同样来自英国，同样被收购，最终，辗转反侧来到中国，详情可见《名爵，名气以绝？》（传送门：https://mp.weixin.qq.com/s/1fXjhO-r3AazVbBXs6BfVA）一文。
2006年，上汽推出自主乘用车品牌——荣威，随即推出750和W5，售价将近30万，这份勇气，放到今天也不多见。
从产品层面来看，前者拥有行政级空间和大排量发动机，后者则拥有出色的越野性能。
但彼时荣威的品牌力难以撑起售价，最终，两款产品都因为销量低迷而草草收场。荣威“冲高”，宣告失败。
随后几年，上汽经过资源整合以及研发，相继推出550车型和350车型，虽没能大火，但品牌知名度却明显提升。
2016年，阿里研究的一套汽车智能互联网系统，名为YUNOS，并把这套系统给了荣威RX5，自此，荣威RX5靠着“互联网汽车”家喻户晓。
但接下来几年，为抵抗车市“寒冬”，荣威走起了平民路线，自降身段将产品对标三、四线城市，其中i5和i6等车型更是成为许多网约车司机的首选。
然而时间一长，荣威等各种车型虽在低端市场占有一席位置，但离“高端”却越走越远，同时到来的还有销量下滑。
2018年46万台、2019年42万台、2020年38.7万台、2021年35万台...
频繁换帅销量下滑已成事实，对上汽而言，必须及时止损。2019年，技术口出身的王建峰被调任上汽荣威品牌营销部总监兼市场公关总监一职。
紧接着2020年，荣威发布全新“狮标”和“R标”，狮标代表传统燃油车型，R标则代表中高端新能源电动车型。
没错，R标就是后来独立出去，如今的飞凡汽车。新狮标的荣威开始向着年轻、潮酷发展，并大胆尝试各种营销手段，比如高管直播带货、脱口秀、拉飞机等，但折腾一圈后发现貌似效果并不明显…
2021年初，拥有上汽大众华中区总经理、华东区总监、斯柯达华东区总监、荣威品牌销售总监等丰富经历的何明磊，悄然接任王建峰出任荣威公关总监一职。
然而让人意想不到的是，没过几月，刘旻又从何明磊手中接过接力棒，称谓也改为上汽乘用车｜荣威品牌事业部总监。
今年年初，荣威又推出“鲸”，称其独一无二的仿生学设计、司南智驾“入门即高配”、上汽新一代蓝芯发动机与爱信8AT… 真不知道，这次又会玩出什么新花样？
眼下的荣威正在经历新一轮转变，但经过这么多年发展，“网约车”的固有印象在消费者心中很难剔除，稍有不慎，可能就会适得其反，但不管怎么说，脚踏实地的做好产品，一定是不会错的！
恍惚间，梦醒了，目的地也到了，望向渐行渐远的荣威RX5，小编默默的说了声，“再见”…
点赞+关注，愿荣威早日转变成功！
作者：梓程
