前不久，小编发了《均价40万 锁单破5000 阿维塔11火了？》（传送门：https://mp.weixin.qq.com/s/beF4zTmL_v2cgGP7BRY8Rg）一文，大多数网友对这款阿维塔11充满期待，但也有部分网友并不看好…
有位网友留言：“不得不说，实车还挺好看的，但像这种几个巨头联合做起来的品牌，内部很容易出现分歧，毕竟各有各的利益，阿维塔能不能走的长远很难说。”
一家车企能不能走的长远，其实不单靠产品，有时还与高层的决策有着更为直接的关系。
阿维塔的人事变动前不久，阿维塔科技首席营销官王蔺的离职，在业内引起了不少的关注。
据官方表示，王蔺是因为个人原因提出辞职申请，阿维塔科技CEO谭本宏代管王蔺的相关工作，公司现有的人事以及业务架构保持不变。
纵观王蔺的职业履历，先后在苹果中国、洲际酒店、香奈儿中国等公司任职，在阿维塔科技担任首席营销官期间，负责品牌战略与用户发展，并确定阿维塔品牌向高端化发展，并打造旗下首款时尚跨界限量车型——阿维塔11和阿维塔011。
具体离职原因，我们不得而知。但由“CEO谭本宏代管一职”可以看出，王蔺的离职确实突然，甚至都没有合适的“接班人”，想必遇到了很紧急的状况。
于是问题来了，王蔺离职后，阿维塔的营销思路会不会有所不同？日后又该如何营销？
阿维塔11将入驻华为旗舰前段时间有消息称，“阿维塔11将于年内入驻华为在北京、深圳的旗舰店”。有网友质疑，难道要走问界的“路”了？
而值得一提的是，阿维塔11并不像问界M5和M7全面入驻华为经销商渠道体系中，阿维塔11入驻的是大陆地区仅有的四家直营旗舰店。
但即便这样，仍有很多消费者认为：“这样只会让阿维塔丧失主动权，成为大家口中的‘华为车’，从而失去前期营造出的高端形象。”
至于有没有走问界的“老路”，需要知道它们各自与华为的合作模式才行。
阿维塔、问界的“含华量”《均价40万 锁单破5000 阿维塔11火了？》文中提到，“含华量”车型不止阿维塔11，还有最显著的问界M5和M7，那它们之间到底是一种怎样的合作模式呢？
华为轮值董事长徐直军一直力推“HI模式”（Huawei Inside），主要涉及自动驾驶、智能座舱等，像华为全栈自研的高阶智能驾驶系统，以及鸿蒙车机等。
此时，华为更多的是以技术供应商身份参与其中。
反观问界，华为宣布与赛力斯达成深度合作，主推的是“智选模式”，即深度接入华为生态和渠道，既帮助车企造好车的同时，车企通过华为渠道来卖车。
此时，华为更像是一位“长者”在帮“晚辈”铺路。
两者合作模式各不相同，不能用单纯的“多少”去计算。“HI模式”下的阿维塔11，获得了华为在智能驾驶领域的研发与投入；而“智选模式”下的问界M5、M7，获得了华为在终端市场中渠道加持。
综上所述，阿维塔11入驻华为旗舰店，或许只想暂时借助华为已有的销售渠道来提升自己的提升知名度，从而扩宽销量和市场。
但也有网友担心，“一旦过于依赖华为，倘若日后华为真的下场造车，这些车型也许在将来会遭到重创。”
华为到底造不造车？那么问题来了，华为到底会不会造车呢？
有段时间，“问界M5车主扣标换HUAWEI”的事情在网上闹得沸沸扬扬，这说明，“有些人是支持华为造车的。”
其实，早在2020年10月26日，任正非签发【2018】139号华为EMT决议表示，“华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。”
只不过，声明的末尾：“本文从发文之日起生效，有效期为3年”，也就是说，距华为“不造车”期限还有不到一年。
那么，一年之后呢？
要知道，这两年华为虽没有造车，但却以“供应商”的身份入场多家车企，并打造多款“含华量”车型，在当下的新能源市场，大有种“风生水起”的感觉。
如果华为决定造车，其造车经验和销售渠道就好比“复读了一年的高考生”，虽然很难，但肯定要优于其它车企，可想而知，会对现有合作车企造成巨大冲击...
但话说回来，华为到底要不要亲自造车？如何造车？造什么样的车？这个还要看“三年期满”后，华为领导高层们的决策...
回到阿维塔，不仅与华为的关系略有微妙，还有网友直接喊话宁德时代：“为啥麒麟电池会在极氪009上首发，而不是给阿维塔11？”
阿维塔与宁德时代宁德时代董事长曾毓群曾说过，“要把最好、最先进的电池给到阿维塔”，所以，网友的质疑不无道理。
从某种程度上讲，长安汽车就像阿维塔的“亲妈”，而宁德时代更像阿维塔的“老爸”，站在消费者角度去看，“自家的好东西，为啥不给自家人用呢？”
就在广大网友讨论的时候，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏对阿维塔11没有搭载麒麟电池这件事进行了解释。
第一：时间上有冲突，作为未来产品，麒麟电池没有办法应用在即将交付的阿维塔11上面。
第二：电池与整车契合度，阿维塔11的电池包与传统的标准件不同，是由宁德时代为阿维塔11量身定做的，与车身有更好的融合度。
第三：CTP2.0电池的技术水平与麒麟电池系出同源，同样都是行业当前的最高水平。
为大家科普一下，CTP全称“Cell To Pack”，密度得到提升、续航增加，首次提出CTP技术的便是宁德时代。
总而言之，CTP2.0电池不是不好，而阿维塔11“无缘”麒麟电池，或许大厂之间应该相互有所考量过，反倒经过专门设计的CTP2.0电池技术更适合即将交付的阿维塔11。
况且，谭总还曾说过：“在时机成熟时，麒麟电池的技术和创新一定会用在阿维塔上，但不会是那种简单的标准化产品。”
尾声时间很快，马上12月了，到了即将交付的日子，网上的新闻也越来越多，还是那句话，阿维塔11有待市场检验，实力究竟如何？卖的又会怎样？当然，交付后小编也会测试，到时候，是骡子是马，咱们拉出来溜溜...
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祝阿维塔11交付顺利！
作者：梓程
