亮眼的配色、动感的造型、视觉效果拉满。

这便是五菱一个多月前上市的新车——星驰，给小编留下的第一印象。

不得不说，五菱如今的设计水平确实有了较大提高，越来越年轻时尚，更加符合大众的审美。

5.68-8.68万的售价也一如既往的“五菱”，厂家更是打出了“人生第一步”的slogan，号称“年轻人的第一台运动SUV”。

这样一台颜值在线，价格低廉的车，应该能收获很多订单吧，没个上万辆似乎都有点说不过去。

然而，星驰上市后的销量，却令人倍感意外：9月，133辆、10月2124辆！

考虑到上千家4S店所需展车、以及媒体试驾车等其他用车，那么真正购买星驰的消费者能有多少？

虽谈不上“见光死”，但这样的开局，或许五菱自己也没想到…

五菱的银标车型，都能在宝骏中找到影子，星驰自然也不例外。

有网友指出，星驰是换标的宝骏510。

仔细对比相关配置，这样的说法似乎有几分道理。

首先，两车都定位于小型SUV、尺寸接近、轴距相同，其次是一样的前麦弗逊后扭力梁悬挂，甚至连自然吸气版本用的发动机型号也都是一样的。

无非，星驰的自然吸气发动机重新进行了调校，多了涡轮增压发动机可选，也重新设计了外观。

这样的做法，无可厚非。毕竟换个壳子，重新设计下内饰，满足当下人们喜好，以提振销量，确是一条捷径。

但过往的案例证明，汽车这个行业，真正能打动消费者的还是过硬的产品力。

当然，外观也是产品力的重要一环，可在燃油车时代，三大件的品质才是核心，上千个零件的匹配度、整车的一致性程度，更是考验一家车企的造车底蕴。

五菱确实便宜，但其质量问题，也真的是令人一言难尽。

层出不出、多如牛毛的投诉不再赘述，光是召回便已触目惊心！

以今年为例，前三季度下来哪个品牌召回车辆最多？没错，就是五菱。

1月27日，上汽通用五菱召回了近61万辆五菱宏光S3、新五菱宏光S。原因是手动变速器零件制造尺寸超差，导致偶发性脱档。

尤其值得注意，这次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的。

也就是说，这并非车企的主动召回，而是在相关部门“调查”之下，厂家不得已而为之，你品，你细品…

如果说这还不足说明问题，那么让我们把时间倒回至2021年7月16日。

当天，上汽通用五菱发布召回公告，因发动机曲轴箱强制通风阀耐磨性不足，可能造成发动机损伤，召回2018年12月4日至2021年1月11日期间生产的部分宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-5系列、五菱之光、五菱荣光系列、五菱宏光系列车型汽车，共计1436997辆。

五菱的造车水平和底蕴可见一斑。

这或许也是五菱其他银标车型，上市没几个月就不温不火甚至跌入谷底的原因之一吧…

显然，对于五菱来说，其“低价、低质”的标签，在短时间内想要得以扭转并非易事。

这样想来，星驰上市后的表现，或许也在情理之中。

众所周知，五菱的基本盘在于商用车，在于MPV。

然而，自2017年出现首次下跌开始，国内MPV市场就没回到过上升通道。相较2016年的高峰，MPV销量已经减少超过50%，尤其对于低端MPV市场，影响更甚！

以五菱宏光为例，巅峰时月销能达8万辆、年销更是能突破75万辆，而今年能否保住20万辆都是个问题。

这或许也是2020年，五菱推出宏光MINI EV的一个重要原因。

毕竟那个时候，新能源积分越来越值钱，若是能快速抢占市场，攫取大量积分，也是个不错的生意。

后面的故事，大家也都知道。凭借上市之初不到4万元的超低售价，这款刷新行业底线的微型电动汽车确实“火”了。

2021年4月份就有媒体报道，当时积分价格从2019年800-1200元/分升到了3000元/分，就算按照2500元/分计算，五菱光是卖积分，收益就能有大约11亿元。

然而，随着越来越多车企转型电气化，推出电动汽车，积分价格显著下降。据了解，今年的价格回落至1000元/分以下，甚至有极少数媒体报道积分价格已经下探至500元/分。

显然，再靠卖积分赚钱已不再现实。

一边是不断萎缩的燃油车基本盘，另一边是利润越来越薄的新能源产线，如何创新商业模式，摆在了五菱面前。

五菱给出的答案是原厂个性化定制服务平台——“LING LAB”。

该平台于今年4月在GAMEBOY版上市之时同步推出，支持用户个性化改装、定制车辆。

目前，“LING LAB”中已经有超过十万种改装组合。

而在星驰上，五菱将这一模式完全复刻。

在星驰上市的媒体沟通会上，上汽通用五菱规划及产品总监张大伟便阐述了五菱未来期望的商业模式：

“我们希望基于宏光MINI EV探索出的个性化产业链和商业模式，覆盖至五菱星辰以及更多五菱的银标产品上”。

不得不说，五菱的想法很美好。

但要知道，宏光MINI EV是有庞大的用户基数的，且客户也有较强的改装欲望（厂家统计宏光MINI EV潮改率达72%），这样“LING LAB”才能产生可观的收益。

然而，就目前星驰的销量来看，想要复刻宏光MINI EV的这种商业模式，绝非易事…

虽然五菱宏光、宏光MINI EV都是细分领域的王者，但毫无疑问，如今的五菱绝非表面上看起来光鲜。

比如，核心高管出走…

今年8月，负责营销的上汽通用五菱销售公司原副总经理周钘离职加入小米。

（周钘）

对于这位高管，大家可能并不熟悉，但如今五菱的“当红炸子鸡”宏光MINI EV，便是其一手打造包装的。

然而业界对其评价褒贬不一，很多人认为其是不可多得的营销“新星”，但也有一些人认为，正是其过度的营销反而让五菱产生“错觉”、陷入“自嗨”，而忽视了技术的研发和产品核心竞争力的提升，以至于频频推出一些“外表时尚、技术老旧”的产品。

也难怪，当周去小米的消息传出，有媒体就发出“小米汽车要还五菱那样就算了”的感叹…

而接下来，五菱或许还将面临更大的人事更迭…

2002年开始出任上汽通用五菱汽车总经理的沈阳，今年已经61岁了。

事实上，在去年上汽集团核心领导层“换届”的时候，沈阳就已经不再是上汽集团副总裁，其总归是要位子腾出来把机会和舞台留给年轻人的。

而目前担任上汽通用五菱副总裁的有常务副总姚佐平、薛海涛、练朝春等人…

几位副总各有优势，也存不足。

比如今年58岁的姚佐平，在上汽通用五菱副总经理岗位上已经干了20年了，工作经验颇丰，但年龄似乎成为其短板。

相比姚佐平，外界更看好薛海涛和练朝春。

少壮派代表薛海涛，1982年出生，2016年升任五菱销售公司总经理。然其资历似乎又略显不足，且上任以来，五菱的业绩并不是很好，最近几年还出现了连年下跌。

而练朝春，作为技术中心总经理，一直在负责上汽通用五菱研发，这倒是符上汽集团“技术出身”的用人惯例，不过，虽然练的技术、管理能力突出，但毕竟没有经过丰富的历练，其他业务能力如何还有待验证。

领导人交班之期，历来便是多事之时，而如今的五菱似乎又处于战略转型的关键期，后续如何发展，我们也将持续关注！

点赞+关注！

祝五菱早日摆脱“低质”标签！

作者：剑剑，专注汽车报道多年，杭州市2018年度“最美消费维权人物”，2022年度浙江省消保委汽车专业委员会成员。