这是一次迟来将近30年的利好，中吉乌铁路终于迎来突破性进展，近日《中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）工程施工图审核及相关服务中标候选人公示》已经发布，这预示着施工招标条件已经具备，即将开工建设，最快明年初应该就可以开工。

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目前该铁路已经由中吉乌三国主管部门批准立项，吉方已经批准建设，设计工作同时展开，该项目的拦路虎建设资金来源问题也已经解决，万事俱备只欠一道开工指令。

该跨国铁路全长304.94km，它串联了我国、吉尔吉斯坦以及乌兹别克斯坦等，途径我国的喀什，吉尔吉斯斯坦纳伦州、贾拉拉巴德州，以及乌兹别克斯坦的安集延，计划投资338.8亿元，全线共有车站20座，设计年运输能力为1000万至1200万吨货物，建设总工期约6年，也就是说最快2031年可以通车，到时我们可以坐着火车游览吉乌两国，感受异域风情。

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但是因为该铁路是跨国铁路，所以它就涉及到铁轨轨距问题，因为我方是标准轨道，而吉乌两方则是宽轨，所以这就需要进行换装，该铁路的换装场设在了吉方的马克马尔，以便用于不同轨距的铁路网络之间的客货转运。

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（1）中吉乌铁路起了个大早，赶了个晚集，好在最后结果是好的。

中吉乌铁路可以说是我国规划的第一条串联他国的铁路线路，可谓跨越了2个世纪，最早可以追溯到1997年，当时，中吉乌三国就修建一条联通三国的铁路项目签署备忘录，但是中间经历了一波三折，遇到了种种困难，一方面是吉方想利益最大化，尽可能覆盖更多的城市，如此以来投资就比较大，另一方面是其它因素干扰，就这样形成了来回拉扯局面，好在，今年中吉乌铁路终于迎来重大进展，这条铁路历经将近30年才开工真的太不容易了，如果不是我们的坚持不懈，真有可能修建不成，比它规划晚好多年的中老铁路已经开通运营3年啦，虽然过程是曲折的，但是结果是好的。

该线路开始于中吉边境的吐尔尕特山，翻越莫尔多套山后到吉方的马克马尔，然后继续向西至费尔干纳山，最后至贾拉拉巴德南站。虽然线路不长，但是修建难度却很大，有事翻山又是过河，一般的人真是干不了该项工程。

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（2）中吉乌铁路是西进欧洲的最近路线，可以缩短将近8天路程，是不可多得黄金运输路线。

中吉乌铁路对我们和吉方而言是双赢，这是吉尔吉斯斯坦自独立一来修建的唯一一条新的铁路，不仅改善了当地的交通状况，而且还给当地带来了更多发展机会，因为需要在吉方进行换装，可以给其提供大量就业机会，而且还可以把其境内的货物快速运输出去。

对我们而言，它是中欧班列南部通道的重要组成部分，也是我们至欧洲最短的陆上通道，将比现如今缩短约900公里，用时最少能节省7至8天。

中吉乌铁路并不是终点，可以延伸至中东、南亚和欧洲，一方面在乌兹别克斯坦可以经阿富汗延伸到巴基斯坦，另一方面未来也可以在中吉乌铁路基础上，继续修建连接线，将铁路延伸至土库曼斯坦、伊朗和土耳其，从而提高我们在中东和中亚的话语权和影响力，因此也可以被视作一条“穿越中亚，可以改变游戏规则的”新道路。

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该条铁路即将开工，是我国铁路走出去的又一大胜利，其重要意义要大于中老铁路，它虽然是客货两用铁路，但是它的货运更重要一些，毕竟它是到欧洲最近的亚欧通道，可以节省不少运费，从去年开始铁路走出去的步伐不断加快，说明了我们的铁路已经形成了品牌效应。