作者 | 潘磊

比亚迪，又释放了一把黑科技。

这回玩的是补能。

而且又是王炸——原来比亚迪2015年就搞出800V了。

那时候竞争对手在干嘛？

估计都在玩泥巴。

到了现在大多数人才意识到，电动车玩到最后，拼的就是补能。

你搞不到补能这张牌，差不多相当于点错了科技树。

但补能可不是你想弄就能弄。

你得有技术，还得有资源——比如场地等，要不然谁让你搞充电桩？

再说搞充电，你也得有标准啊。

在相当长一段时间内，行业连个标准都没有。

所以这事真的很难。

用户总是埋怨充电慢、充电等候时间长——这种痛点到处该怎么解决？

最后还得是比亚迪。

12月18日，比亚迪在北京举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”。

看了这场发布会，人们才明白。

搞定补能，还得看比亚迪。

不客气地说，是比亚迪头一个实现了充电技术从0到1的突破。

无论是在车端或是桩端，比亚迪再一次“全栈”自研了家用和公共领域的交、直流充电技术。

比亚迪也为国标交、直流充电标准提供了参考范本，并成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

事实是，比亚迪给出了新能源汽车补能的中国方案，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。

有些人可能会说，这是人家保时捷最先搞的呀。

这都是宣传。

但事实就是比亚迪早就在搞了，只不过没宣传而已。

比亚迪在2015年全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

这个技术有多强？

即便是搁到现在，也毫不逊色。

比如能够实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。

或者可以这么说——比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代。

因为当时国内95%都是500V以下的低压桩，这实际上少了一条腿，导致充电效率还是搞不上去。

怎么办？

比亚迪有全球首创升压充电技术，所有问题迎刃而解。

但不可否认的现实却是，消费者充电，很多时候还得依赖于第三方的公用超充桩。

不过现在电流超过300A的公共超充桩仅有2%，打多次实际上属于快充桩。

所以快速提升充电效率的可选路径，就是通过技术创新，把快充桩变成超充桩。

比亚迪，又帮大家实现了这一点。

这家全球新能源巨头首创的乘用车双枪超充技术，能让公共快充桩秒变超充桩。

比如腾势N7，其双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上15分钟充电就能续航350公里。

因为升流技术对电池热管理考验很严苛。

基于此，比亚迪又全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，使换热能力提升超过85%。

众所周知，冬天是电动车的敌人。

但比亚迪很好地驯服了这个难缠的对手。

比亚迪全球首创了全场景智能脉冲自加热技术，行业内首次搞定极低温下冷车快充。

在-30℃极寒条件下，腾势N7电池满充时间能降低30%。

对于北方用户来说，买比亚迪的新能源，基本不用考虑充电效率低的问题了。

然后就是那个老生常谈的话题——比亚迪为什么总能解决困难？

其实比亚迪很接地气。

出现一个问题，就去解决一个问题。

从升压充电，到800V，再到极端低温充电效率提升，比亚迪一步步都搞定了。

比亚迪并不怎么会宣传，而是相信技术能够解决一切问题。

尤其是构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验——这对技术落地尤为重要。

这种技术创新策略成功了，“技术鱼池”也形成了。

因为有的车企，遇到苦难就退了。

这些困难有的跟技术有关，有的跟不愿花钱有关。

但比亚迪既不怵技术挑战，也愿意多花研发费用——所以根本没有所谓的难题。

别人走不了的路，比亚迪硬是走了出来。

双枪超充，只是比亚迪的又一个黑科技，又解决了一个难题。

下一步只要新能源车还有拦路虎，直接找比亚迪就行了。