作者 | 潘磊

今天晚上，蔚来终于上演年度大戏！

ET9来了。

预售80万，照这架势，估计2025年一季度正式上市，可能还得再削微便宜几万。

这样的话，敌手就清楚了。

没错，就是BBA的奔驰S级、宝马7系，以及奥迪A8——我们姑且简称为78S。

当然保时捷也跑不了。

因为起售价最低57万8的Macan，肯定躲不过蔚来砍过来的这一刀！

而且以保时捷“选配癖”的尿性，搞不好Macan正好是ET9的盘中菜。

高一级别的Cayenne，估计也安生不了。

因为从产品力或者配置角度，ET9打Cayenne也是妥妥的错位，手拿把攥。

但保时捷毕竟牌子在那儿摆着。

说实话保时捷不怎么卖100万以下的车。

那这就差不多相当于避开了ET9的集火区域。

所以尽管保时捷的高管今晚看了直播会吓一跳——比如明年出一个ET10——但估计还是暗自庆幸ET9把预售价搞到了80万，而不是100万。

最终出来承受ET9这把大刀的，还是BBA的高端车型，也即是78S。

反过来，ET9能把78S打得抱头鼠窜。

咱就不说别的，ET9展示的那套被命名为“SkyRide天行”的全主动悬挂，78S应该惊得下巴都掉下来了吧？

全域900V高压架构、全车安全冗余、自研46105大圆柱电池、神玑NX9031智驾芯片，这些随便甩出来一个，都能让78S磕头如捣蒜。

所以李斌说，行政旗舰就是技术旗舰。

ET9做到了，但78S还在装死。

在我看来，最关键的还不是这些技术层面的降维打击，而是产品创新理念。

78S真正应该扪心自问的是——自己为什么搞不出来ET9这种大神级行政旗舰？

让我们再来点干的——在ET9横空出世后，78S所谓的“5年一换代”还有意思吗？

或者再直白一些，78S还能憋出来什么让人惊艳的东西吗？

屁都没有。

除了一些老个棒子还在啰里啰嗦地念叨78S，年轻用户鸟都不鸟。

那就只能卖情怀了。

就像现在的诺基亚手机一样，卖一两百块钱的直板功能机、老人机，满足一下老个棒子的怀旧心思。

除此之外，没有人去买诺基亚。

所以你让我怎么说产品力？

根本就不是一个时代的东西。

核心话题是，蔚来为什么要搞这款行政旗舰？

因为在过去相当长一段时间内，有关蔚来旗下车型价格过高的话题，一直甚嚣尘上。

但我想说的是，这些都是扯淡。

我就问一句——蔚来的产品谱系才完成布局没多久，战斗力还未完全发挥出来，你就让他们去打BBA？

你还真以为BBA是纸糊的？

而且用户还处于切换阶段。

刚才我说了，一些老顽固还是选择把自己的信仰献给BBA的车标，并因此沉醉不起。

让这些人去买蔚来，跟打他两个耳刮子还难受。

这表明了一件事，那就是需求侧潜力，还有待蔚来去激发。

而ET9，干的就是这个活。

到目前为止，ET9是蔚来产品矩阵中定位最高的车型，预售要卖80万。

这就能从供给侧切入行政级市场，从更高维度抄了BBA的后路。

为什么？

因为BBA的主力，其实是56E——宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，以及奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级。

在品牌层面支撑这些主力车型的，就是他们的更高车型，也就是78S。

ET9直接对线78S，相当于从背后去杀56E。

而且行政级市场属于高毛利，ET9能做一个搅局者，就算成功。

另外，80万的ET9，和目前蔚来的产品序列完全拉开了距离，也进一步拔高了蔚来的品牌。

当“9”字头车型完全齐备后，完全体的蔚来才算正式形成。

以后有什么新技术、黑科技，先上ET9这样的“9”字头，然后随着时间推移，逐渐下放给其他走量车型。

如此一来蔚来的产品区隔就很清楚，直至形成一个定位高端、有机协同的车型矩阵。

这个矩阵形成，蔚来的高端打法就算成了。

当然肯定有人说，怎么走量？

不要忘了还有第二品牌。

李斌说了，这个品牌就是走家庭路线，冰箱沙发彩电全给你。

我觉得第二品牌的角色，有点像BBA中的“34C”所在的细分市场——即宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级。

到了这一步，事情就清楚了。

蔚来（NIO）品牌，收拾的是56E和78S。

第二品牌则去掩杀34C。

对于用户来说，选择也简单了，只管根据自己的场景，对号入座就行。

家庭用户，那就去搞第二品牌。

想再往上走一走，那就去买蔚来(NIO）。

我猜测一下，说不定蔚来日子好了，也会搞一个个性化品牌，比如比亚迪方程豹那样的硬派SUV。

没准，这款车已经在秘密研发了。

对于BBA来说，现在确实比较悲催。

不仅仅是蔚来，几乎所有中国新势力，都在做着“”的工作。

我觉得这很好。因为中国的电动车就是世界第一。

BBA不服，那就来战。