在国产新能源车企里，除了新势力之外，还有很多传统车企，比如大家耳熟能详的吉利、长安、奇瑞等，如今也在新能源这个细分领域发展得顺风顺水。这也在意料之内，毕竟新能源是大势所趋，很多人买家用车首选新能源，不仅有着更低的用车成本，更舒适的体验，在价格方面也越来越厚道。当然，新势力车企俨然也是当下的主流，像理想、小鹏、问界、小米、零跑等等，都有着非常高的销量。就比如，15万多的中大型SUV，800V平台+8295P芯片，月销8791辆，该车便是零跑C16。
零跑C16定位是中大型SUV，不过价格却比同级别其他车型厚道得多，起步价15.58万，顶配车型也才18.98万，并且终端还有几千降幅，实际起步价仅15万出头。而在销量方面，零跑C16的表现也是比较出色，近三个月分别卖出了7670辆、7945辆以及8791辆，销量呈现稳步上涨的趋势，未来月销破万也只是时间问题。
其实在外观设计方面，零跑C16总体还是给人留下了比较深刻的印象。首先，车头设计得比较稳重大气，贯穿式的头灯俨然成了新能源车的标准配置。不过两侧大灯组造型比较立体，车头下方还配备了梯形进气口，并且左右分别设计了L型的导流槽。虽然颜值算不上很高，不过还是比较耐看的，符合家用车的定位。车身侧面设计得也是四平八稳，车顶线条平整，并没有为了提高颜值而采用溜背的造型。
其实，这个级别的车设计得方正一些，自然能够提高空间利用率，更加实用，隐藏式门把手不仅能够降低风阻，而且看起来也更加年轻运动。此外，全系车型轮胎尺寸规格一致，前轮规格235/55 R20，后轮规格255/50 R20。至于车尾，贯穿式的尾灯组显然没有缺席，和前大灯呼应，下方是零跑的英文标识，车顶上方还配备了扰流板。整个尾部采用上窄下宽的设计，看起来非常敦实，给人较强的安全感。
而作为中大型SUV，零跑C16车长为4915mm，车宽1905mm，车高1770mm，轴距2825mm。全系都是六座布局，不过说实话，体型在同级里没什么优势。相较之下，同级别的理想L7，车长为5050mm，车宽1995mm，车高1750mm，轴距达到了3005mm。其实，如果零跑C16车长和轴距能够加长100mm，那么整车的竞争力将提升不少，尤其是2米8出头的轴距，对于一辆六座SUV来说确实比较一般。
第二排整体体验还是不错的，两个独立座椅有多种调节模式，头部空间和腿部空间都够用，座椅舒适性也处于主流水准。只是在第二排调整好舒适的坐姿后，留给第三排的空间并不多，平时多数情况下还是以应急使用为主。后备箱空间一般，常规状态下只有209L，当然放倒后排座椅后能腾出1022L的超大空间。
内饰方面，零跑C16整体设计显然也是当下新能源车的主流。中控台采用T字形的布局，并且分成了上下两层，看起来比较规整。中间配备了一块分辨率2.5k的中控屏，尺寸为14.6英寸，并且采用OLED材质，这在同价位里还是比较少见的，而且还搭载了高通骁龙8295P芯片。其实，零跑旗下的车型用料一向都比较舍得，性价比显然是同级同价位车型里名列前茅的存在。值得一提的是，该车前后排都配备了多层隔音玻璃，车内静谧性控制得相当不错，即便跑高速车速较快，基本上也没什么噪音。
至于三电系统，零跑C16有增程版和纯电两种可选。其中，增程版车型主体是一台最大马力95匹的1.5L增程器，热效率达到了40%。电动机总马力231匹，总扭矩320牛米，零百加速时间8.46秒，最高车速170千米每小时，动力表现比较常规。亏电状态下，工信部百公里油耗6.19L，WLTC百公里综合油耗0.88L。续航方面，增程车型配备的是28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程200公里，综合续航里程1095km。
当然，纯电版车型性能更强一些，电动机总马力292匹，总扭矩360牛米，采用后置单电机的布局，零百加速时间6.37秒。电池组配备的是来自江苏正力的磷酸铁锂电池，容量分别是67.7kWh以及74.9kWh，工信部纯电续航里程分别是520km以及580km，都是基于800V高压快充平台，快充时间0.25小时。稍微有些可惜的是，零跑C16全系都没有四驱车型，当然其实多数人对四驱并不是刚需，价格才是最重要的，这一点显然零跑也是考虑到了。那么对于零跑C16，你们觉得该车表现如何呢？
