台湾科技巨头Foxtron的汽车部门推出了一款由宾尼法利纳(Pininfarina)设计的电动MPV原型车，造型大胆，非常激进。这款车主打数字互联性和空气动力学，定位于D级车，被称为Foxtron Model D，长5.13m，宽1.99m。

Foxtron声称，它将在WLTP测试循环中实现超过410英里（660公里）的续航里程，并且将使用容量为100-120kWh磷酸铁锂(LFP)电池组来实现这一目标。这将使其成为欧洲地区市场在售续航里程最长的电动七座MPV，超越标致e-5008，后者使用98kWh电池可行驶410英里。

Foxtron声称，该系列的关键是空气动力学效率：车身上设计有各种开孔和特殊线条，以便使空气能顺畅流动。例如，前格栅中的间隙可以导流至天窗，这不仅缩小了正面面积，而且有助于在车顶上引导空气流向，从而使阻力系数仅为0.23Cd。该车的底盘硬件平台由采埃孚底盘模块开发，Foxtron今年早些时候收购了该公司50%的股份。

ModelD的电气架构也发挥着关键作用，它是围绕一台中央计算机设计的，并带有多个用于信息娱乐系统等部件的“区域”功能模块。Foxtron表示，这种设计有助于提高能源效率，并且鉴于该设计将搭建一个技术平台用于该公司后续的所有车型，因此还可以降低成本。

在座舱内部，ModelD的设计充分利用了Foxtron制造的其他产品：六座版本的扶手椅配有适合iPhone的充电板，每个前排座椅靠背都有一个iPad插槽。

该车型的量产版本将于两年后开始生产，不过它不会直接采用Foxtron的品牌标识。该公司的商业模式是将汽车生产授权给其他公司，甚至允许他们稍微重新设计汽车以满足自己的需求。例如，Foxtron的Model C车型目前由台湾品牌纳智捷(Luxgen)制造和销售，未来的车型将授权给沙特阿拉伯电动汽车初创公司Ceer。

苹果的造车梦幻灭，激发了更多的科技公司的创业热情，小米并非孤立的一个。授权模式的好处是不需要自己投资建设成本高昂的制造工厂，但是缺点也显而易见，在终端客户那里无法体现品牌影响力。

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