作者：高浩

曾经很长一段时间，自主品牌都是低价低技术含量的代名词。毕竟，作为企业综合实力的复杂工业品，汽车技术的研发与应用看似是企业硬实力，但也时刻考验着软实力。

2006年，上汽荣威诞生，彼时仍是合资车躺着赚钱的年代，这当然怨不得用脚投票的消费者，在技术、生产工艺均不如人的境况下，疲于拿来主义、缺乏核心竞争力的自主品牌只能是消费者受迫于预算的无奈之选，对于厂商来说，以价换量终归不是长久之道。

2016年，第一代荣威RX5上市，同年10月，这款新车的月销量便突破了2万辆大关。2020年，荣威RX系列达到百万辆销量的里程碑。

从上汽荣威成立，到即将于6月开启预售的第三代RX5，这10余年，上汽荣威不只完成了一款款国民爆款车型的进化，更成为一股助力自主品牌技术迈上新台阶不可或缺的力量。

自主品牌技术奋起之路

在过去的十余年中，汽车行业得到长足的发展，用户的品质需求提升，自主车企在日积月累和不断的成本投入下，逐渐摆脱一味尾随海外车企的境况，走出一条可持续发展的新道路，并形成品牌独有的调性。

以红旗为例，百万级旗舰SUV LS7搭载的自研4.0T V8发动机刷新了自主发动机的排量天花板，辅以迎合东方审美的内外饰设计，将红旗品牌的价值提升到新的高度。

在完成“双碳”目标的趋势下，新能源的战略地位得到空前提升，混动作为重要的技术路径具备极高的潜力。比亚迪DM混动系统经过多年自研迭代，发展到如今集大成的DM-i混动系统，已经能够在日本品牌近乎垄断的背景下占据一席之地。

在行业集体向上的势头下，去年，自主乘用车的销量超过950万辆，同比增长近1/4，永远不要忽略当今成果背后十年如一日的资金和人才投入，滴水成川的技术积累，不断上扬的销量和品牌认可程度就是对厂商全情投入的最佳褒奖。

不仅是在国内，更多自主品牌已经走出国门。以上汽名爵为例，品牌已实现技术、服务、制造全产业链出海，去年，MG品牌的海外销量实现了76.9%高速增长，自2019年起，MG便一直保持着中国单一品牌销量冠军的宝座。

海外市场的热销证明了自主品牌综合实力的大跨越，更标志着中国汽车工业正在以国际化的视野立足世界强林。

敢于引领潮流的荣威RX5

即将于6月开始预售的全新第三代荣威RX5也已亮相，这款游走于潮流前端的SUV的内外饰设计让人眼前一亮。

内核动力部分，上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机大有来头，经过燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH五大方面的全面升级，能够迸发出300牛·米的最大扭矩，最大马力188匹。

匹配的“世界十佳变速箱”升级款DM21 PLUS自动变速箱（最高传动效率97%），在保证同级别最低油耗（NEDC 6.0升）的同时，还将噪音抑制至国际领先水平。

全新第三代荣威RX5除燃油版外，还将提供插电混合动力车型。今年4月，上汽“用于混合动力车辆变速器的控制系统和方法”获得了中国专利优秀奖，这款上汽第二代插混变速箱（EDU G2）兼顾动力和燃油经济性，并已实现大规模量产，搭载这项技术的车型在国内市场广受好评，还远销欧洲、澳洲市场。

荣威RX5的发展史，可以说是中国汽车智能网联化浪潮的缩影。

第一代荣威RX5以“首款互联网汽车”的身份横空出世，搭载斑马智行YunOS车机系统，在那个语音控制尚是新鲜事物的时代，将其带入汽车领域的RX5可谓开创了汽车行业的新潮流。次年末，上汽荣威通过OTA方式升级车机系统，斑马系统也步入了2.0时代。

RX5车型的热销，还衍生出了多版本车型，满足了用户与日俱增的用车需求。

可以说，从第一代RX5以首款量产互联网汽车的身份惊艳亮相，到如今上汽蓝芯动力GS61发动机和DM21 PLUS自动变速箱的技惊四座，混动技术迈上新台阶，荣威一直未曾停歇寻求新技术之路的脚步，力求以消费者需求为导向、技术为驱动力，持续引领更高的行业标准。

自主品牌价值的不断提升，需要更多品牌、车型的大胆创新，在产品愈发趋于同质化的当下，以雄厚的技术底蕴、新潮的打法和面貌带动行业向上，进而打造中国高品质制造的金字招牌。