作者：管宏业

当市场跌入十年来最低谷，当生产停滞随时都有可能降临，整个中国汽车业被巨大的焦虑包裹得喘不过气来。

不安会传染，但希望跑得更快。晦暗不明的当下，位于长春市绿园区的一汽-大众工厂内，却是又一番景象。前不久，一汽-大众第二届“521家年华”在此启动。以丰厚礼遇和暖心体验，与用户、合作伙伴、员工共聚欢庆时刻。

作为一项企业级IP，今年的“家年华”又多了一层含义——在经历了长春长达48天的疫情封控后，一汽-大众正全力以赴，撸起袖子加油干。如董事、党委书记、总经理潘占福先生所言，一汽-大众正争分夺秒、奋力拼抢，“誓要把疫情造成的损失抢回来，坚决实现时间过半目标过半！”

一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福

进则全胜，不进则退。至暗时刻里，那些进取的决心、恒定的信心，比黄金更可贵。“把失去的时间抢回来”，不仅是一汽-大众在极端环境下发出的一声喊，更已成为穿透车市迷雾的一道光。

“信心”就是预期，“521”的意义

实际上不止是汽车，4月份国内经济数据全面回落：社会消费品零售总额同比下降11.1%，规模以上工业增加值同比下降2.9%。供需双弱格局下，有经济学家用两个词来形容当下企业界：哀鸿遍野、草木皆兵。与之相应，“如履薄冰、战战兢兢”则成为从业者的普遍心态。

如果说2020年初疫情刚开始时，彼时国民还是积极乐观众志成城，那么现在，各地此起彼伏“打地鼠”一样的疫情大战，从企业到个人都已是疲态尽显，毕竟，疫情已经进入第三年。

社会面疫情反反复复，企业面生产也走走停停。以位于长春的一汽-大众为例，自3月13日起在长春工厂全部停产，对企业经营造成了巨大影响。按照年产能推算，仅大众品牌停产一天带来的损失就接近万余辆。这还不涵盖因为零部件供应中断、物流受阻带来其他更大的损失。

供给端被按下暂停键，消费端更不容乐观。人汽传媒日前走访经销店发现，情况好一点的店内有两三个客人，差一点的真是冷冷清清。多家经销商反馈，这已经是近两个月常态。这种形势下，对于包括汽车业在内的各行各业来说，复工复产可能只是万里长征第一步，更需要的是，提振信心。

市场经济环境中，“信心”也就是预期。投资者也好消费者也好，都是靠预期决定生产要素的投入。

“信心比黄金还重要”，理解了这一点，也就理解了一汽-大众“521家年华”深层次的内涵和意义。

至暗时刻，也不会熄灭星光

在设立之初，不同于一般意义上的庆典，一汽-大众为“521”注入了更多时代内涵：其一，“誓师”，以五大基地为基础，中德两大股东精诚合作，永争第一；其二，“表白”，521谐音“我爱你”，将这一天定为厂庆日，表达对用户以及员工的真情厚意。

如今看来，当初的设定很有前瞻性，尤其是在被疫情彻底搅乱的当下。

今年3、4月份，疫情对长春的正常生产生活造成了极其严重的影响。一汽-大众第一时间成立疫情防控应急指挥机构，以“千磨万击还坚韧”的韧性，“不破楼兰终不还”的决心，“斗罢艰险又出发”的豪情，倾情投入，全力拼抢。

战疫就是责任，保供就是使命。据了解，在公司坚守的员工，经常累到躺在长条凳上睡着；居家办公的员工们常常工作到深夜；外埠基地深挖产能极限，营销团队全力以赴，拼横市场。通过制定分级管控策略，明确利润提升路径，全力确保利润目标达成。

以一汽-大众大众品牌为例，通过ID.运营中心推出三项核心举措，实现防疫工作的严格管理。一是建立“1+1+5+5”疫情防控组织架构，二是建立“日例会”通报机制，三是动员全体员工积极学习疫情防控相关知识，确保居家办公的要求和自我保护方法。

很显然，在疫情进入第三年后，一汽-大众在摸索中创变，通过行之有效的线上管理方式，大幅降低了停摆带来的影响。

到4月中旬，一汽-大众开始有序推进复工复产。5月6日，召开“聚焦奋战六十天，全力打赢上半年”动员大会，力争最大限度缩短用户提车的等待时间，及时把放心产品交付到用户手中。

“奋战六十天，打赢上半年！一汽-大众坚信，时间是可以抢回来的。”即使是至暗时刻，也不会熄灭满天星光。

幸福是奋斗出来的，“抢回来”有底气

也许是黑土地的滋润培育了坚韧的品质，也可能是长期主义的坚持让一汽-大众拥有对未来更有自信。当焦虑的乌云覆盖了大多数人的面庞时，在一汽-大众人眼里，更多是奋斗的激情与干劲。

“幸福都是奋斗出来的”，一汽-大众的自信，不是空地楼阁，而是长达31年的水滴石穿。今年前四个月，虽然只有一半时间在正常生产经营，但一汽-大众的发展依然稳健。前4个月，一汽-大众实现终端销量51.8万辆，是国内今年前4月累计销量唯一破50万辆的企业，持续位列乘用车行业首位，一汽-大众的领先地位始终毋庸置疑。

一时的领先并不难，难的是，自成立以来，一汽-大众始终是中国汽车市场的引领者。

2011年，一汽-大众年销量首次突破100万辆，是国内销量最早突破100万辆的车企；2018年至2020年，连续三年产销量突破200万辆，是国内乘用车市场用时最短实现年产销突破200万辆的企业；去年，一汽-大众销售1857777辆，再次夺得国内乘用车企业销量冠军，实现连续三年蝉联汽车市场销量冠军。

多个冠军背后，是经典车型刻下的时代烙印。

历经三十一年的发展与沉淀，一汽-大众大众品牌已形成国内车企最为丰富的产品矩阵，满足用户多元化购车需求。

其中，轿车家族由“国民家轿”宝来、“A+级车细分市场标杆”速腾、“经典与性能的传承者”高尔夫、德系轿跑CC、“B级车市场领导者”迈腾等经典车型组成。截止到目前，速腾、宝来双车累计销量700万辆，实现了国内A级三厢车市场中单一品牌累积销量之最；高尔夫累积销量超160万辆；迈腾累积销量超200万辆。

2018年，一汽-大众大众品牌布局SUV市场，通过近4年发展，已经拥有探影、探歌、探岳家族以及揽境等多款产品。截止到今年4月，大众品牌SUV累计销量即已超过100万辆，是中国市场上最快达成百万销量的合资SUV家族。

2021年，一汽-大众先后推出了ID.4 CROZZ与 ID.6 CROZZ。一年后，如今ID.CROZZ家族累计销量突破5万，单月最高交付量突破8500辆。

今年，更多焕新产品正蓄势待发，包括宝来、速腾、迈腾和探岳等在内的经典车型都将迎来更新换代，与即将推出的B级SUV一起，一汽-大众大众品牌将进一步夯实“轿车+SUV+新能源的三驾马车”产品结构。

三十一年来，一汽-大众已累计收获近2400万用户；持续稳居中国汽车产业领军者地位，带动上下游产业链协同发展。从成都到青岛，从佛山到天津，一汽-大众实现了“一座基地一座城”，建起来的不仅是一座座现代化工厂，更成为推动当地民生发展、惠泽产业壮大的一座城。

凡是过往，皆为序章。与中国改革开放同步，与大时代变革共进，

对一汽-大众而言，看点并不仅在于过去积累下来的规模与自信，更是对中国汽车发展模式以及汽车内涵的再探索和创新。这就是一汽-大众敢于“抢回来”的底气！

“杀不死我的，终将使我强大”

不止有底气，更要有锐气。很显然，过去奠定成功的要素，并不能保证下一个成功。汽车的商业模式正在发生巨变，新时代挑战下，一汽-大众启动了面向未来的结构性转型。

如潘占福所说，面对新时代发展态势和竞争格局，一汽-大众将以质量为前提，创新求变，推动绿色高效益转型增长，力求将电动化、数字化打造成在未来真正的核心竞争力。

作为电动化转型的中坚力量，一汽-大众于去年推出ID.4 CROZZ及ID.6 CROZZ智能纯电SUV，意味着一汽-大众电动化转型之路进入加速期。凭借品牌的强大背书、过硬的品质与服务，ID. CROZZ家族在上市13个月后销量突破5万。

产品筑基，营销添翼。面对新时代用户在数字化、个性化等方面的多元化需求，一汽-大众大众品牌“以用户为中心”进行用户体验变革，聚焦创新营销、精益销售、愉悦体验三大维度，全面开启数智化转型2.0阶段。

首先是创新营销。2022年，一汽-大众大众品牌将整合一切资源深耕数据，并通过新策略、新内容、新渠道、新技术四大维度，驱动数智化营销变革，实现智慧营销。

其次是精益销售。面对日益竞争激烈的市场，2022年大众品牌仍然要坚持通过精益销售，挖掘体系潜力。

第三是愉悦体验。围绕客户全生命周期旅程，全面落实以客户为中心的服务理念，售前售后、线上线下齐发力，为客户提供极致服务体验。

光阴流转，韶华如水。在企业成立的第三十一个年头，因外部不可抗原因，一汽-大众经历了从未有过的困顿与难题。

极限承压下，他们坚守创业初心，践行责任担当，不仅站稳了领军者地位，更给全行业以希冀。“杀不死我的，终将使我强大！”

人汽观察：

前不久，特斯拉CEO马斯克在接受采访时感慨，“我认为中国将出现一些非常强大的公司。那里有很多有才华而又勤奋的人，他们对制造业的信念非常强大。他们不仅会工作到深夜，工作到凌晨，他们甚至不会离开工厂。”

应该说，疫情改变了世界，但也让中国人的坚韧愈发突显出来，“把疫情造成的损失抢回来，坚守目标不放弃”，这就是中国制造的真实力量。

“521家年华”期间，一汽-大众向用户、合作伙伴、员工等全体家人发出的邀约，实际上就是一次真实力量的展现。

中国车市出现了问题，但中国车市没有解决不了的问题，因为在诸多要素中，有一个最核心的要素屹立不倒，那就是人。人心齐，泰山移；人心在，车市就不会停。