前几天，偶到北京的新能源汽车市场。在一家吉利新能源店前，发现一排几何A并排而列，上面满满都是尘土，进到大厅也是门可罗雀，问了问销售人员，车的销量也非常一般，甚至还不如帝豪EV，这让车骋非常惊奇。
7月份销量刚过千台开始车骋以为是偶尔一家店的状况,随后查询了几何A的官方销量，7月份几何A的销量只有区区1076台，而从4月份到7月份，累计四个月的销量累计不过5000台。
这非常非常让车骋惊讶，因为在笔者印象中，几何A本来是一个有着极优异竞争力，且有着极强知名度和影响力的车型。犹记得在上市之前，几何A很早就开始预热，高频繁参加车展,营销活动层层铺垫，上市地点甚至选在了新加坡，狠狠给国内兄弟品牌上了一课。上市时，几何A更是头顶“东半球最美新能源车”的旗号，据悉那时已经拿到了1.8万台的海外订单和近9000台的国内订单。
在产品力方面,几何A也足够出色，它是吉利全新新能源品牌几何旗下第一款车型，更是吉利全新新能源GE平台旗下第一款车型，它代表着吉利在新能源领域的最新成就。
东半球最美新能源车几何A的外形经过重新设计，新颖别致，车标重新设计，更有科技感，外形采用了特斯拉式隐藏式门把手和全景天幕的设计，内饰则是沃尔沃和特斯拉的综合体，典型的北欧性冷淡风格。此外还加持了赛车方向盘、旋钮式换挡、抬头显示等非常拉风的设计，这些个全新设计让几何A充满科技感。
最令人惊讶的是，几何A旋钮换挡前面，有一块金属拉丝的触板，这个触板有一个很高端的名字“中央特感触控区”。车辆熄火时候，这就是一个普通的金属拉丝板，平淡无奇。只要车辆启动，这块面板就会点亮，触控模块可以对车辆进行操作控制。最打眼的还有中间一块12.3寸的大屏，更是集合了很多新奇功能。
在最重要的续航方面，几何A提供两种续航模式，一种是标准版，电池容量51.9kwh，综合续航410公里，还有一种长续航版，电池容量61.9kwh，综合续航500公里。至于价格，几何A比电池容量一样的兄弟车型帝豪EV稍微贵了一万多块钱。
或许在吉利眼中，全新平台、全新车标、全新设计的外形，再加上更有科技感的配置，以及冲出中国、领先亚洲、全球级别的“东半球最美新能源车”，怎么销量也得比帝豪EV高得多，至少也应该进入前十，但是事实很遗憾，几何A并没有创造销量奇迹，甚至连常规成绩都没有拿到，和它声势浩大威震全球的营销活动相比，几何A终端销量根本就对不起它在新加坡举行的上市会。
任何的结果，都必然和原因密切相关，问题到底出在哪里呢？
华而不实的产品力首先一点，几何A虽然是全新品牌，全新车标，全新平台，甚至全新设计的车型。但是其实并非如此，或者并非全然如此。其实很多业内人士都明白，几何A其实就是帝豪EV的升级版，所谓的全新平台其实还是油改电的升级版，并非一个全新开发的纯电平台，它的所谓的全新设计的外形明显就是帝豪GL的改良而已。
其次几何A的内饰确实很新潮，但是实质却很不实用。比如那个被很多媒体吹捧的“中央特感触控区”，可以自动隐藏/显示信息的触控面板，在白天的显示效果极其糟糕，不瞪大眼睛根本看不见。
用一些车主的话说“如果白天行车时候想通过这个控制车辆，估计一天要发生几十次事故”。整车中类似如此华而不实的设计比比皆是，实际乘坐体验非常差。
最典型的还有它的座椅面料，这个面料在官方中被形容为，“超级环保先进的材料，满足欧洲最严厉的环保标准，属于婴儿可以接触的层级”，而且材料“防水，防污，通风透气”。说得这么好，可惜面料质感极差，感觉就是市面上最次的腈纶面料，比普遍的织物面料都差着几个档次，这让很多消费者望而却步。
相比对手的全面弱势但是车骋认为，导致几何A叫好不叫座的根本还是其产品硬实力，和竞争对手秦pro、广汽新能源埃安等车型相比，几何A的续航力、电机功率以及产品价格几乎全面弱势。
比如和几何A同期上市的埃安相比，在最重要的硬件部分，几何A的外形尺寸比埃安小了一号，续航里程一样，电机功率小了10kw，扭矩小了50牛米。同时埃安的外形设计更加漂亮犀利，内饰更加精致现代，价格还整整便宜了一万多元，如果你是消费者你会怎么选呢？
所以在7月份新能源销量排名中，埃安的销量3406台，几何A就只有1076台，几何A需要好好考虑考虑未来发展趋势了。
