对新能源车来说，估计绝大多数用户最在乎的还是“续航里程”，当然这里指的是真实的“续航里程”，而不是厂家声称的理论续航里程或者“表显”续航里程。毕竟新能源车里程焦虑以及长途充电不便等痛点依然没有解决。

于是呢，聪明的商家想出了一个办法来麻痹或者说“忽悠”车主，那就是在仪表盘读数上做文章，夸大续航里程，这就和三国里曹操的望梅止渴有些异曲同工了。

而这家聪明的新能源车企业就是电动车里的顶流——特斯拉。最近，特斯拉被曝光出又一负面新闻，揭露其为吸引用户故意操纵电动汽车上的仪表盘读数，夸大续航里程。并且，还专门设立团队来应对车主关于续航的投诉。

而且这一切还是是马斯克一手策划的。据英国路透社报道，大约十年前，特斯拉公司在马斯克的授意下，操纵了电动汽车上的仪表盘读数。这种“操纵”体现在编写里程算法，让用户看到车辆在充满电的情况下可以行驶的“乐观”距离。而且，只有当电池电量低于最大电量的50%时，该算法才将向司机显示更现实的剩余行驶里程预测。

这是来自一名熟悉仪表盘读数软件早期设计的专业人士的爆料，该消息人士还称，为了防止司机在预期续航里程开始更快下降时陷入困境，特斯拉设计了一个“安全缓冲器”，让仪表盘显示电池电量不足的情况下，也能增加约15英里（24公里）的续航里程。

与这一消息同时曝光的，是特斯拉成立了专门小组，平息用户对标示行驶距离和实际行驶距离差异的投诉。

早在今年1月，因为显示的可行驶距离与实际行驶距离不同，特斯拉就在韩国吃到了28.52亿韩元（约合人民币1601万元人民币）的罚款。主要原因是当时特斯拉部分车辆在低温下，只行驶了广告中出现的可行驶距离的49.5%，还不到一半。

此外，2022年至2023年期间，西雅图电动汽车分析公司Recurrent收集了8000多辆特斯拉的数据，发现特斯拉的仪表盘续航里程并没有根据外面温度的高低改变它们的预估，比如寒冷天气会大大降低续航里程等。也就是说，续航里程的宣传与实际不相符。

美国环保署(EPA)已要求特斯拉从2020年款车型开始，将其宣传的六款汽车的续航里程预期平均降低3%。