前段时间，乘联会的一则发文引发了汽车行业的广泛讨论，即便当时公众都沉浸在迎接甲辰龙年的欢快氛围里。

原文是这么说的：燃油车每年要交上万亿的燃油税收，既限购还限行。在新能源车销量已经达到35%的情况下，应该考虑“同车同权”。

翻译成大白话，意思是以往政策端给了新能源汽车很大支持力度，但其承担的责任相对而言较少，如今新能源汽车保有量越来越多，应该与时俱进，像燃油车那样承担更多的责任。

众所周知，能够上绿牌的新能源汽车免缴车辆购置税，部分一线城市免限购、免限行，甚至一些公共场合的停车费都比油车便宜一些，这些“特权”是消费者选择新能源汽车的重要原因，也是很多燃油车车主艳羡不已的地方。

换句话说，过去几年汽车行业其实处于“同车不同权”状态。即燃油车默默作出了巨大的贡献，比如每年要交上万亿的燃油税收，但无法享受免限购、免限行和停车费打折等政策红利，反倒是免缴税的新能源车把这些红利全都吃到了嘴里。

在前些年新能源汽车渗透率处于较低水平时，这个现象或许还不会被公众拿来讨论，但随着新能源汽车渗透率以我们难以想象的速度飙升时，这个矛盾就摆在了台面上，使得我们必须好好思考和解决。

站在广大燃油车车主的角度去看，自然是对乘联会的“同车同权”建议拍手叫好。他们秉持的是“一碗水端平”的道理，认为燃油车不应该再继续当“冤大头”，新能源汽车也应该像自己那样承担更多的责任，而非现在这样“付出少却得到多”，这不符合公平公正原则。

原工业和信息化部部长苗圩曾在公开场合表示，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。

这使得“同车同权”议题变得越来越紧迫。道理很简单，如果在新能源汽车占据“半壁江山”的时候还“吃多干少”，肯定不利于整个汽车行业的健康发展。

而站在新能源车主的角度去看，他们对乘联会的“同车同权”建议心里不爽，有些言辞过激者更在社交媒体和短视频平台开骂，表示近两年新能源汽车虽然取得了快速发展，但距离“自力更生”还有很长的路要走，现在还不是完全“断奶”的时候。

他们还认为新能源汽车是自主品牌实现对合资品牌弯道超车的最佳赛道，在当下自主品牌已经冲击合资品牌江湖地位的情况下，还得继续在政策端对自主品牌给予大力支持，不然就给了合资品牌“反击”的机会，否则之前的努力就落空了。

诚然，站在各自角度去看，双方的言辞都不能算错，谁也无法否定谁。但汽车行业的健康发展，需要消除分歧取得共识，您说是不是这个道理？