相比去年，2024年的春节来得稍晚一些，而年前“购车旺季”的消费潜力，自然有很大一部分留到了1月份才得以释放。正因如此，虽说2023年的销量成绩已尘埃落定，但1月份仍有大批车企推出限时优惠政策，至于消费者到底愿不愿意买账，销量无疑最能说明问题。

随着时间来到2月中旬，上个月的销量数据和排名榜单也得以公布。值得一提的是，时下新能源车型持续占据车市热点不假，且比亚迪、埃安等品牌车型已渗透至主流家用车市场，但在年前的购车趋势中，燃油车型依旧是不少人的选择。就拿日产轩逸来说，其1月份卖出30384辆，险胜秦PLUS新能源夺得轿车榜单第二名，再次证明日系车的强大潜力。

事实证明，新能源车型的经济性、动力性优势不言而喻，但真到了“掏钱买单”的时候，大家还是会做出最理性的选择，而轩逸便是最好的例子。

为何大家不约而同地选择“年前买车”？年终奖到手后钱包鼓了是一方面，抢不到车票、不想大包小包地赶车也是客观原因，但说到底，多数人图的还是一个“面子”。相较于挂“绿牌”的新能源车，合资燃油车在三四线城市有着较高的知名度和认可度，若再综合考虑性价比、保值率之后，被称作“国民家轿”的轩逸自然便会成为精打细算的不二之选。

此外，单纯从“油耗”层面来看，轩逸或许不如大多数新能源车型，但从舒适、稳定和省心的角度来看，入华18年的国产轩逸已具备十分均衡的水平。就外观来说，现款轩逸采用了最新的家族式设计语言，不仅符合大众审美，还颇有几分“小天籁”的意味，能够满足年轻人的挑剔喜好。在用车过程中，轩逸的2712mm轴距能够提供充裕的乘坐空间，配合着“大沙发”的美誉，即便是长途乘坐也能有效地缓解疲惫。

至于动力层面，燃油版轩逸主打的是1.6L+CVT动力组合，就参数而言不算富裕，但应对大多数用车场景绰绰有余；百公里油耗不到6L的用车成本，以及自吸发动机保养经济的优势，也奠定了其在家用车市场的实用地位。如果追求更加极致的动力性与经济性的话，轩逸超混电驱版则提供了电驱车型的驾驶感受，百公里油耗3.73L的水平，基本与插混车型的馈电油耗无异。

除此以外，对于那些追求科技感的用户来说，轩逸还提供了12.3英寸悬浮式中控屏、Nissan Connect超智联2.0，以及满足L2级的ProPILOT超智驾辅助系统，在娱乐性、便捷性和安全性层面与时代接轨，同样令“老将”焕发生机。在“长板更长、短板补足”的持续进化之下，轩逸自然便能始终获得消费者信赖。

作为当今车市的“风口”，新能源车型具有十足的曝光度和热度，但从消费者的角度出发，如何以更低的入手门槛享受到无忧的用车体验，依旧是家用车成为“爆款”的核心理念。在多种能源形式并存的未来，轩逸并不会轻易掉队，即便默默无闻，但销量成绩最终会为其说话。