从南通坐过卧铺车去过北京的人，都知道曾经南通站有两趟开往北京的特快，Z140和Z52。两趟列车的出发时间、到达时间都差不多，只不过是路线有些区别，而且名义上Z52是“直达车”。
然而，时过境迁，现在的Z140早已停运，在历史的烟尘中消散。取而代之的是，曾经扬州始发直达北京的Z30。今天本文就来简单回顾一下这两条南通历史上的“双特快”，找一找曾经的记忆。
“京沪十三猪”之Z52关于“京沪十三猪”，之前一篇写Z30的文章中已经提到过了，这边不再赘述。这里只来详细聊聊Z52。
Z52，诞生于2007年4月18日，在新一轮铁路大提速之后，新建的宁启铁路迎来了全新的“直达车”。Z52，是晚上6点半从南通出发，经宁启、新长、陇海和京沪铁路抵达北京，全程耗时13小时。
为什么要在“直达”上加引号呢？因为这个直达只是体现在了出江苏以后，也就是从徐州到北京之间的7个小时，不再停靠任何站点。但在省内，需要停靠如皋、海安、东台、盐城、淮安、沭阳和徐州等7个站点。
这趟车是夕发朝至，在列车上睡一觉即可到达，不耽误第二天的行程，因此成为了很多南通人前往北京的首选，一度是一票难求。
“变幻莫测”的Z52之所以用上了“变幻莫测”这个词，主要还是因为其不断变化的车牌和车型。
2007年刚刚开行的时候，是17车厢结构，硬座4、硬卧10、软卧2，这个时候还是有硬座的，价格相对便宜。
可没等到2年，2009年，变成了18车厢，这次直接取消了坐票，硬卧7、软卧10、高软1，不过这个时候还是相对合理的，毕竟要睡一夜，大家还是更加容易接受卧铺。
到了2010年，据说是又换了车厢，硬卧也取消了，然后直接全部变成软卧了。我记得那个时候出差，时间紧急，只能坐这趟车，但公司规定又不给报软卧，后来自己还贴了一部分钱。
2013年，不知道是不是听到了人们的建议，Z52的硬座和硬卧车厢又全部回来了，但随后不久，硬座还是被取消了。然后硬卧、软卧的格局就保留至今了。
开往北京的“二班车”Z52的热门与抢手，引起了铁路的重视，很快，在2014年12月10日，又开辟了新的路线：Z140。这是南通开往北京的第二班车。
和Z52的“直达”不同，Z140停靠的站点更多，走的路线也不同，宁启、新长、宿淮、京沪。在宿迁的洋河和徐州之间，还到安徽的泗县和灵璧去走了一圈。出江苏后，在沧州、德州、天津均有停靠。
Z140其实对于南通的意义不算大了，毕竟有Z52在前。但对于淮安、泗阳、洋河、泗县、灵璧等地来说，意义很大，因为这是宿淮线上第一条开往北京的列车，可以说是为这条线量身定做的线路。宿淮铁路通车的第一天，Z140就呼啸而过。
和Z52初期一样，Z140也是配置了硬座、硬卧和软卧的。但到了2018年7月，更换了新的车厢之后，就只有软座和软卧了，后来一度连软座也取消了，变成了全卧铺车。
在那段时间里，南通站形成了一个奇怪的现象，两趟开往北京的列车，前后10分钟依次发车，Z140是18:20，Z52是18:31，但比“直达”的Z52还要早到40分钟。
就是这样的情况下，两趟车依然是一票难求。
悄无声息的“退出”相较于Z52依然在今天的新长铁路上活跃，Z140却不知道在什么时候就消失在人们的视野中了。
2021年的时候，Z140曾经短暂经历过停运，后来在2022年初又恢复了运营。但如今不知道什么时候又再次停运了，现在查询南通到北京的车票，已经再也看不到Z140的身影了，或许它早已结束了自己的历史使命。
“面目全非”的Z522024年7月，Z52的终点突然被调整了，不再停靠北京站了，而是改成了北京丰台站，这么一来，有些人就感觉不太方便了。但事实上，但是很多车次都做了类似的调整，比如说中途从扬州调整过来的Z30，也是如此。
另外一个很有意思的事情，2025年4月18日，也就是在Z52十八岁生日这天，Z52的起点从南通，延伸到了启东，这或许是铁路送给Z52的成人礼吧！
虽然已经是“面目全非”，但如今这条线路依然非常火爆，是南通人心中去北京出行的首选。十八年，中国的南北大地上，Z52始终在轰隆隆的鸣笛中，笃定前行，牵起了两地的情缘，且行且珍惜。
后记Z140停运之后，南通站迎来了新的“客人”，那就是曾经从扬州直达北京的Z30。但Z30的路线显然和Z140是不同的，他经扬州之后，只在安徽的明光做短暂的停留，然后就直接抵达北京了。
也就是说，现在的南通，拥有两趟“直达”北京的特快了。当年的“京沪十三猪”，如今只剩下四条线路还在运行，其中的一半（Z52、Z30），起点都在南通，这不得不说，也是一种历史情怀的眷顾吧。
如今南通西站的G888次高铁，到北京南站也仅需要5个多小时，但我相信，更多的人还是会选择Z52，毕竟这些夜行昼至的列车对于打工人来说，这是太方便了。
夜已深，此刻的Z52应该快到淮安了吧，祝晚安！
