有很多朋友在评论我对日系车耐用性方面的高度认可时提出了一种质疑，说是既然你口中的日系车那么耐用为什么出租车基本没有用日系车的？出租车的选用一定是耐糙的一定是质量过关的，也只有经过长期的验证才可以被选做成为出租行业使用，既然日系车被你说的那么好那为什么日系车没有被作为出租车使用呢？是不是日系车质量压根就没有你说的那么好？其实我想说这些朋友的提问非常好，我本身对于日系车可否被用作出租车行业是肯定的，日系车完全可以被用作出租车使用，那么为什么现在马路上日系品牌出租车并不多见，其实原因太多了。我觉得有起码有几个原因制约了日系车成为出租车。

第一点，就是价格，日系车价格定价较高，几乎没有什么优惠。你看大众桑塔纳捷达动不动优惠一万到两万，这样的事情在日系车上非常少见。所以在购买车时成本就高了，作为出租车，6万块钱的桑塔纳就很好了，但是选择一辆7万左右的威驰空间就会小很多，如果是卡罗拉就更贵了。所以日系车你想作为出租车使用，不是提高了成本就是缩小了使用空间。

第二点，就是耐糙和油耗，日系车作为出租车，不见得会更加省油和耐糙。为什么这么说呢？因为日系车省油是相对于日系车作为家用车而言它才能省油和耐糙，因为现在大部分家用车多选择自动挡车型，而日系车大多为CVT变速箱，虽然驾驶平顺也会极大减少油耗。但CVT变速箱作为出租车使用就不太适合。因为出租车使用频率太高说不定还会被暴力驾驶，如果是手动挡还可以，如果是cvt在耐久性方面肯定比不上手动挡。更何况相对于德系车来说日系车的手动挡车型也更少。

第三点，是日系车动力性格都比较绵软，操控性没有优势，这与大多数出租车驾驶员的驾驶性格与使用环境都不相匹配，日系车大多为自吸发动机，虽然技术成熟，但相比现在的小排量涡轮增压发动机，在动力及时输出方面并不占优势。就拿德系车来说，即使是同排量的自然吸气发动机在动力的及时性方面和底盘的操控性方面，也会相比于日系车更加优秀，所以没几个出租车驾驶员愿意主动选择日系车。

第四点，就是如果把日系车作为出租车使用，那么他的耐久性和皮实真不一定要强于德系车。日系家用车的耐久性和皮实这其实也是针对家用车来说的，但是作为出租车的话，好像优势并不大。因为作为出租车起码上山越岭上山下河你都要胜任，什么路面环境都要时刻面对，而绝大多数日系家用车品牌都没有经过出租汽车行业的历练，在这方面基本没什么口碑可言。其价格还贵，所以谁也不会买台日系车去单独试一试他究竟适不适合搞出租。他不像我们大家常见的出租车有大众桑塔纳、捷达，宝来或者现代等都是经过出租行业验证的。况且行驶里程也都很长，几乎也都没什么毛病，这是经过实践证明的，所以在其它车型的耐久性也不错的情况下，假如冒然换成日系车，所要承担的风险也会大很多。

第五点，是出租车他基本绝大多数是出租车公司的购买行为，出租车很少有个人购买行为，也有但很少。一般都是出租车公司大批量购买。所以这就涉及到了选购和当地车企的政策也有关系这些复杂问题。出租车作为一种很好的宣传载体，不同的品牌可能会有不同的推广优惠措施，所以这也造就了不同地区出租车的品牌不一样，既然有更便宜也很耐用的车型，为什么还要选择价格坚挺的日系车呢。这一点也是出租车很少用日系车的主要原因。

第六点，是日系车并没有抢占国内出租市场的先机，为什么呢？因为德系车早在上世纪八十年代就与国内合资，期间桑塔纳与捷达车型虽然都要小二十万，但起码他是属于较早进入的合资品牌，有一定的抢占先机的机会。而日系车基本是两千年之后才与国内进行合资，所以先机尽失。上世纪九十年代左右我们的出租车一般都是夏利、菲亚特、拉达、波兰乃兹，之后由于桑塔纳和捷达瞅准出租市场迅速调整价格才一跃成为了国内出租车市场的领头羊。比如当时九十年代的上海市，作为国际大都市必须把出租车行业作为一个脸面能拿得出手才行，那么上汽大众的桑塔纳无论从哪方面都将是最适合的车型来对出租车更新换代，关键当时桑塔纳是妥妥的B级车，非常有面子。后来一汽捷达也是紧随其后成为了出租行业的黑马，这里面的利益关系都是错综复杂，也并不是质量好就可以作为出租车使用那么简单。

第七点，是日系车零部件价格相比德系车也没有任何优势，作为出租车，德系车比如桑塔纳与捷达已经抢占了先机，过硬的名声口碑已经成为了出租市场的代名词，企业与市场采购方早已经非常默契。要想取而代之难如登天，地位很难被撼动。更主要的是大众品牌无论是桑塔纳还是捷达用于出租车行业多年，其零部件不仅价格低而且维修方便，随便一个汽修部都有足够的零部件更换，也就是说大众车无论坏在哪里都不用担心没配件和维修费用高的问题。所以这也导致日系车想要进入这个势力范围几乎非常难。

第八点，国产燃油车与新能源电车的迅速崛起也让日系车的出租市场梦破灭，最近几年国产燃油车与新能源电瓶车纷纷下场与日系车一决高下。由于国产车的质量正在逐年稳步提升所以与日系车的差距也在逐年稳步缩短，所以国产车的质量现在的使用寿命基本可以胜任到出租车的退役年限。比如出租车八年报废那国产车基本可以坚持八年没什么问题，起码三大件没问题。别看都是逆向研发照葫芦画瓢但现在也是有模有样了，比如我们这里现在出租车除了捷达桑塔纳还有奔腾B30，其他的就是各品牌的新能源电池车。比如比亚迪，还有其他很多遥遥领先的自主品牌也不错，我朋友原来是一个捷达一个桑塔纳，现在又买了一台电车叫威马，刚买没几天听说威马厂家倒闭了。朋友说倒闭就倒闭也没办法，有时候你想买其他的汽车品牌他公司也不给你上线，买日系车你就更别想着公司给你线，总之暂时不耽误用，能把车本赚回来再说其他的。

第九点，是日系车的历史背景对于中国人来说不是很光彩，很多国人对于日系车不是很待见，这有点类似于城门失火殃及池鱼的意味。稍有风吹草动就有抵制日货抵制日系车的事件发生，所以出租车行业从长远考虑出发也要顾及这些诸如民众感受以免受到不必要的自身波及。所以这也是日系车要想大面积进入国内出租车市场不得不面对的障碍。总的来说，日系车虽然皮实耐糙也有比较好的质量口碑，但是由于价格原因、推广政策不一样的原因、历史原因等等条件的制约，也就造就成了我们现如今出租车很少选用日系车的原因所在。也并不是说日系车他就不能被作为出租车使用。质量方面我觉得可以完全胜任，而就有些错综复杂的其他原因才是重点。